大眾非法銷售內(nèi)部測試車高達(dá)1.7萬輛 涉嫌消費欺詐或面臨巨額罰款

，大眾集團旗下的其他品牌沒有受到影響。

一般來說車企不會將測試車進(jìn)行銷售

，但大眾卻將測試車銷售給經(jīng)銷商和消費者。就算進(jìn)行向外銷售，汽車制造商也必須詳細(xì)地說明這些車與最終的量產(chǎn)車有什么不同，以及通知市場監(jiān)管局和消費者這些車的真實情況，從而避免隱瞞真實車況的問題。

德媒指出

，大眾銷售6700輛內(nèi)部測試車的行為與柴油門丑聞的危害一樣大，并且從內(nèi)部文件中獲悉，大眾涉及銷售的測試車數(shù)量可能高達(dá)1.7萬輛。

消息還顯示

，大眾汽車公司已確認(rèn)在歐洲進(jìn)行召回，并計劃再次回購問題車輛。而大眾此前因柴油門事件召回了約1100萬汽車，這對大眾的聲譽無疑雪上加霜。

大眾汽車一名發(fā)言人表示

，一些測試車型只需要軟件升級就能與量產(chǎn)版本兼容，而另外一些則充滿了差異和缺陷，應(yīng)該立即報廢。

據(jù)稱現(xiàn)任大眾CEO迪斯早在2016年就知悉銷售測試車的情況

，直到早前才將事件報告給德國汽車運輸管理局，而期間該問題又持續(xù)了兩年時間。

大眾汽車方面稱并不知道是否因此造成有關(guān)車輛事故或人員傷亡

，而對于欺騙的行為深感遺憾。

目前

，德國當(dāng)局正在調(diào)查該事件，確認(rèn)是否對大眾汽車進(jìn)行處罰。而當(dāng)消費者知道自己的車是原本應(yīng)該報廢的測試車時，大眾有可能面臨消費者的新一輪集體訴訟。

可以說，大眾汽車銷售測試車的行為是對消費者不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)

，難道大眾還未從柴油門丑聞的巨額罰款中醒過來?大眾一連串的行為有損消費者對它的信任。