傳統(tǒng)車企為何紛紛布局網(wǎng)約車市場

，車型不會(huì)是唯一的定價(jià)因素，最終會(huì)提供一個(gè)介于快車和專車之間的服務(wù)價(jià)格。北京青年報(bào)記者測試發(fā)現(xiàn)，該平臺在上海的專車收費(fèi)分為里程費(fèi)、時(shí)長費(fèi)和遠(yuǎn)途費(fèi)。根據(jù)車費(fèi)預(yù)估測算，該平臺專車?yán)锍藤M(fèi)約3元/公里;時(shí)長費(fèi)約0.95元/分鐘。

事實(shí)上

，不只是上汽，僅僅在2018年，一汽、東風(fēng)、長安三家汽車央企合資組建T3出行服務(wù)公司，網(wǎng)約車國家隊(duì)雛形初現(xiàn);長城“歐拉出行”也推出市場;眾泰與福特成立移動(dòng)出行合資公司;前不久戴姆勒和吉利合作，成立合資公司，專注在高端專車出行服務(wù)上;寶馬也在成都拿到了網(wǎng)約車牌照。

隨著多地出臺對機(jī)動(dòng)車購買

、上牌和上路的限制政策，中國汽車市場在今后很長一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)入低增長相信是大概率事件。如何為公司找到新的利潤拓展來源，成了傳統(tǒng)車企的新課題。背靠吉利的曹操專車的上線運(yùn)行，成了傳統(tǒng)車企進(jìn)軍網(wǎng)約車的成功案例。

北青報(bào)記者了解到

，與滴滴、易到等網(wǎng)約車平臺相比，傳統(tǒng)車企的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的差別就在于是否擁有自建車隊(duì)上。得益于同一集團(tuán)旗下的車輛采購成本較低，車企的網(wǎng)約車大多都是自建車隊(duì)，合規(guī)方面把控比較簡單。而互聯(lián)網(wǎng)公司更多地依靠司機(jī)自帶車輛加入平臺或與租賃公司合作這一方式，人員車輛合規(guī)方面把控難度較大。

根據(jù)貝恩咨詢公司的數(shù)據(jù)

，中國網(wǎng)約車市場高達(dá)230億美元。而根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示：我國網(wǎng)約車用戶市場規(guī)模2018年有望達(dá)到2.28億人。這個(gè)市場遠(yuǎn)沒有飽和。