改革四十載 中國人圓了“汽車夢(mèng)” 連續(xù)九年成為全球最大的汽車消費(fèi)市場

，幾乎所有的跨國汽車公司都拒絕這樣做。他回憶，“大眾集團(tuán)來到中國，是得益于改革開放的政策。大眾汽車進(jìn)入中國市場初期是憑借高層的接洽來推進(jìn)的，當(dāng)初我跟隨時(shí)任德國總理科爾訪問中國，參加了所有的與中方領(lǐng)導(dǎo)人的會(huì)面與洽談，我們意識(shí)到，中國有一套自己的發(fā)展理念，正在推行市場經(jīng)濟(jì)，且有著一套完整的策略與執(zhí)行手段。我對(duì)此印象深刻，并且覺得耳目一新。在經(jīng)過一番市場調(diào)查，特別是和當(dāng)時(shí)的上海汽車拖機(jī)聯(lián)營公司有了進(jìn)一步的接觸和交流以后，更進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國的信心。當(dāng)時(shí)只有我們有這樣的信心，其他外國汽車公司沒有這樣的信心。特別是對(duì)于很多外國汽車公司來說，它們并沒有把它們的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國的想法。”

造訪中國后

，卡爾·哈恩確信中國政府正在籌備向市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。他認(rèn)為，相較于其他國家，中國的轉(zhuǎn)型更具成功可能，因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國正在向全世界取經(jīng)，并將市場經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和教育領(lǐng)域內(nèi)最好的經(jīng)驗(yàn)和案例帶回中國學(xué)習(xí)研究。在經(jīng)過了一番考察后，大眾作出了集團(tuán)發(fā)展史中最重要的決定之一——成為中國這個(gè)世界領(lǐng)先的國家的一位企業(yè)公民。

后來的歷史證明了哈恩選擇的正確

。“現(xiàn)今的中國已超越美國、德國成為德國車企最大的市場，大眾每生產(chǎn)2輛汽車就有1輛銷往中國。”哈恩說，“這在很大程度上歸結(jié)于中國的改革開放。”

“以大眾汽車為代表的外國車企在與中國企業(yè)實(shí)現(xiàn)合資以后

，還把許多國際知名的零部件供應(yīng)商引入國內(nèi)，逐漸幫助我國建立了完整的供應(yīng)商體系，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展，打下了基礎(chǔ)。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)這樣評(píng)價(jià)合資為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響。

夯實(shí)基礎(chǔ) 零部件國產(chǎn)化體系的建立奠定產(chǎn)業(yè)基石

合資企業(yè)的成立

，帶來了外方資金和先進(jìn)的汽車技術(shù)，加速了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是想要真正成為汽車制造強(qiáng)國，零部件的國產(chǎn)化才是基石。即便有著對(duì)外開放帶來的有利條件，也沒有捷徑可走。

原中國汽車零部件工業(yè)公司副總經(jīng)理

，同樣也是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的親歷者之一，陳光祖一直致力于汽車零部件的國產(chǎn)化事業(yè)，他表示，“沒有改革開放初期艱難的國產(chǎn)化過程，我國的汽車產(chǎn)業(yè)就不可能有進(jìn)入新世紀(jì)后的井噴，自主創(chuàng)新更是全無基礎(chǔ)可言。”

在合資的最初，我國汽車工業(yè)還普遍使用手工的方式生產(chǎn)轎車

，零部件生產(chǎn)商更是幾乎沒有。據(jù)陳光祖回憶，一次為了尋找國內(nèi)制造消聲器的廠家，他一連在北京跑了幾天，最后終于在建國門附近一家專門為外國使館修汽車的工廠里看到有老師傅用手工敲打轎車的消聲器。

接著

，他提到了桑塔納的國產(chǎn)化案例，“上海大眾是我國最早的汽車合資企業(yè)，它的首款產(chǎn)品桑塔納的國產(chǎn)化，在當(dāng)時(shí)牽動(dòng)著整個(gè)中國的汽車工業(yè)。為了完成桑塔納的國產(chǎn)化，1987年，時(shí)任國家經(jīng)委副主任的朱镕基組織一個(gè)大型工作組到上海，任命當(dāng)時(shí)上海汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陸吉安為主任，以上海為主吸取全國零部件企業(yè)對(duì)上海國產(chǎn)化的支持，才終于在近10年后完成了桑塔納的國產(chǎn)化進(jìn)程。”

他接著說道：“在這個(gè)過程中