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"數(shù)說"2018年中國汽車行業(yè)“由弱到強(qiáng)”:改革
、關(guān)口和回歸原點(diǎn)

2019-01-03 11:37:26來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

40年的積累

，讓中國汽車有了“底氣”

。到2018年

，中國連續(xù)十年成為世界第一汽車制造大國。但中國汽車也將迎來新的挑戰(zhàn)與變革

，2018年

，眾多重磅政策的出臺，對中國車市

、車企

、經(jīng)銷商、

1978年12月

，“十一屆三中全會”確立了對內(nèi)改革

、對外開放的政策，由此開啟了中國改革開放的進(jìn)程;2018年

，我國正式迎來了改革開放40周年

。

40年間，我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了 “由小到大”

、“由弱漸強(qiáng)”的歷史跨越

。如今，私家車已“飛入尋常百姓家”

，多家企業(yè)也已進(jìn)入世界500強(qiáng)

，中國汽車有了自己的“地位”。

40年

，我國汽車產(chǎn)業(yè)也實(shí)現(xiàn)了由單一國有體制向中外合資

、自主發(fā)展及多種所有制共存的產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)變。外資企業(yè)的“進(jìn)入”

，開拓了中國汽車產(chǎn)業(yè)的“視野”;合資模式的誕生

，快速推進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;而隨著市場的成熟，自主汽車正迎來新的發(fā)展機(jī)遇

。

40年

，中國汽車產(chǎn)業(yè)已建立起完善的研發(fā)、制造和配套體系

，并以最龐大和最具潛力的市場

，吸引著越來越多“新勢力”的加入。

40年的積累

，讓中國汽車有了“底氣”

。到2018年，中國連續(xù)十年成為世界第一汽車制造大國

。但中國汽車也將迎來新的挑戰(zhàn)與變革

，2018年，眾多重磅政策的出臺

，對中國車市

、車企

、經(jīng)銷商、乃至消費(fèi)者都產(chǎn)生了巨大的影響

。

40年的沉淀

，也讓中國汽車找到了屬于自己的發(fā)展之路。作為電動化

、智能化

、互聯(lián)化、共享化的積極倡導(dǎo)者和引領(lǐng)者

，中國汽車未來必將實(shí)現(xiàn)真正的“由大到強(qiáng)”

。

3000萬輛：中國車市邁不過的“坎”？

3000萬輛

，似乎成為了中國車市“難以逾越”的“坎”

。2018年，中國車市迎來28年首次負(fù)增長已成定局

，3000萬輛前的“臨門一腳射偏”

。

其實(shí)這已早有預(yù)兆，2017年結(jié)束時

，全年僅3%的增速就已顯出車市“疲態(tài)”

，雖然不知出于“盲目樂觀”還是“加油鼓勁”，年初還是有眾多機(jī)構(gòu)預(yù)測2018年車市將保持正增長

，但2018年日子不好過

，已經(jīng)成為共識。

未來

，即使低增長成為常態(tài)

，中國車市的體量仍將“冠絕”全球，中國也必將是最具活力

、創(chuàng)新的汽車市場

。就算拋開這些“驕傲”不談，市場也終有飽和之時

，只有將“量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變”

，才能催生出最有競爭力的市場

，也期待中國汽車回歸原點(diǎn)后

，整裝再出發(fā)。

30年：奧迪的“前無古人

，后無來者”

2018年

，奧迪品牌迎來了入華后的“而立之年”。1988年

，第一輛奧迪100以許可證和CKD方式組裝生產(chǎn)進(jìn)入中國

，由此

，奧迪成為中國最早開啟本土化進(jìn)程的高檔汽車品牌。

30年前

，奧迪的到來真正開啟了中國高檔車市場的先河;30年中

，奧迪“苦練內(nèi)功”，無論是品牌營銷的創(chuàng)新

、還是服務(wù)趨勢的精準(zhǔn)把握

、亦或是產(chǎn)品布局的不斷豐富，都足以傲視“群雄”;而這也鑄就了奧迪引領(lǐng)中國高檔車市場長達(dá)30年的輝煌

。

30年一個輪回

，更是一個新的起點(diǎn)，奧迪也早已前瞻性地布局未來

。2018年

，奧迪首款量產(chǎn)純電動SUV——奧迪e-tron全球發(fā)布，已成為其電動化

、智能化戰(zhàn)略的“啟動按鈕”

，并將助力奧迪以此前30年的輝煌為基石，開創(chuàng)下一段傳奇

。

300萬輛產(chǎn)能：一汽-大眾逆勢上揚(yáng) 全面布局

2018年車市整體表現(xiàn)如果讓人“昏昏欲睡”

，那一汽-大眾逆勢布局的決心和勇氣，則顯得愈加“意氣風(fēng)發(fā)”

。

3月29日至8月30日

，一汽-大眾先后啟用了4座新工廠，如此驚人的速度

，即使放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)

，也是絕無僅有。至此

，一汽-大眾也正式形成了輻射全國的“五地六廠”戰(zhàn)略格局

，產(chǎn)能實(shí)力更一舉提升至300萬輛以上

敢于在逆勢中超前布局，這份自信和底氣

，來自于一汽-大眾出色的市場表現(xiàn)

。2018年，一汽-大眾大眾品牌累計銷量為1416666輛

，奧迪品牌(含進(jìn)口車)累計銷量為660888輛

，分別同比增長0.8%和11%——倔強(qiáng)的正增長，無疑給行業(yè)樹立了標(biāo)桿

。此外

，一汽-大眾在2018年還為自己打開了一扇嶄新的“大門”——進(jìn)軍SUV市場。如果說此前“轎車之王”的稱號既是美譽(yù)，又蘊(yùn)含了對其“偏科”的無奈

，那從現(xiàn)在起

，開啟全面發(fā)展的一汽-大眾，將走上“王中王”的道路

。

20萬輛：“敢作敢為”的WEY用數(shù)字說話

20萬輛

，對于一個創(chuàng)立僅兩年、定位于高檔SUV的自主品牌

，可以說是一個里程碑

，WEY正用全面的突破證明著自己。2018年

，WEY品牌銷量突破20萬輛大關(guān)

，成為首個擁有20萬用戶的中國高檔品牌。

過去

，自主品牌從未停止過對進(jìn)軍更高端市場的向往

，但真正有勇氣、有實(shí)力邁出第一步的

，當(dāng)屬WEY

。兩年前，當(dāng)WEY以魏建軍的姓氏命名并發(fā)布時

，就展現(xiàn)出了“敢作敢為”的態(tài)度

。因為WEY不僅是第一個以創(chuàng)始人姓氏命名的自主汽車品牌，還融入了魏建軍對這個新品牌的承諾和決心

。

此外

，長城汽車的日趨“壯大”，也成為了WEY品牌的強(qiáng)勁背書

。2018年8月20日

，隨著新能源汽車獨(dú)立品牌——歐拉ORA的正式發(fā)布，長城汽車正式實(shí)現(xiàn)哈弗

、WEY

、長城、歐拉四大品牌

，主流

、高端SUV，商用車

，新能源車多產(chǎn)品布局的格局

，揚(yáng)長避短、著眼未來的長城汽車更加豐滿和成熟

。

責(zé)任編輯：孫知兵

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