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新能源汽車如何發(fā)力“穩(wěn)消費(fèi)” 繼續(xù)保持高速增長

2019-02-12 15:41:02來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)

“2019年影響汽車行業(yè)和汽車發(fā)展的環(huán)境總體上是積極的

，預(yù)計(jì)新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破150萬輛，汽車整體市場基本保持穩(wěn)定

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近日

，國家發(fā)展改革委等10部門發(fā)布了24條穩(wěn)消費(fèi)擴(kuò)消費(fèi)政策

，其中包括持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)等6條促進(jìn)汽車消費(fèi)的具體措施

。這無疑將利好我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

。在積極適應(yīng)補(bǔ)貼新政的同時(shí)

，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何迎接外資品牌登陸中國市場的考驗(yàn)

，并承擔(dān)起“穩(wěn)消費(fèi)”之重任?

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示

，2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%——中國新能源汽車產(chǎn)銷增速居全球首位

。

“在汽車產(chǎn)銷低迷大環(huán)境下

，能夠取得這個成績實(shí)屬不易。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅說

。在肯定的同時(shí)

，他也表示，新能源汽車補(bǔ)貼政策的邊際刺激作用在下降

，“后補(bǔ)貼時(shí)代

，新能源汽車市場競爭將更加激烈，實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)將進(jìn)一步占領(lǐng)市場”

。

由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動

2018年

，在乘用車市場普遍低迷的背景下，新能源汽車市場經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡

、雙積分政策正式出臺等重大事件后

，銷量仍節(jié)節(jié)走高

，發(fā)展良好。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹

，中國新能源汽車市場份額已占全球一半

，美國與歐洲各占20%，亞洲其他國家占10%

，形成了“5221格局”

。

自2018年6月12日起，新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施

，新能源汽車市場開始由政策驅(qū)動邁入消費(fèi)驅(qū)動發(fā)展的新階段

。

周毅分析說，新政實(shí)施后

，從月度數(shù)據(jù)看，新能源汽車總量呈上升狀態(tài)

，但補(bǔ)貼的邊際刺激作用在下降

。從結(jié)構(gòu)來看，新能源汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)開始分化

。插電式混動表現(xiàn)依然強(qiáng)勁

，純電動車則不盡如人意;新能源乘用車呈高速增長態(tài)勢

，客車和專用車增速則相對平穩(wěn)

。同時(shí)，相比于2017年A00級純電動車的高增長

，2018年A0級和A級乘用車占比開始快速提升

。

此外，從質(zhì)量上來看

，電池續(xù)航能力總體上升

，智能互聯(lián)水平也在持續(xù)發(fā)展

，零部件的國產(chǎn)化替代率和全球化水平也在持續(xù)提升

。從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈更加完備

，與新能源汽車密切相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)

、自動駕駛、電池回收等新興產(chǎn)業(yè)和服務(wù)也不斷發(fā)展壯大

。

自主品牌迎來兩大挑戰(zhàn)

在中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華看來，我國新能源汽車年銷量從6年前的1.8萬輛，到2018年超過百萬輛

，最重要的原因是得到了政策大力支持

。

目前，與傳統(tǒng)燃油車相比

，新能源汽車自身優(yōu)勢仍然較弱

。從消費(fèi)者角度來看

，購置新能源汽車排在前三位的動機(jī)是燃油車車牌受限

、燃油車限行、新能源汽車有稅費(fèi)減免和價(jià)格補(bǔ)貼

。至于環(huán)保節(jié)能等因素

，消費(fèi)者則考慮較少。

“雖然市場份額很大

，但我國新能源汽車行業(yè)仍需要全面快速升級。”崔東樹說

，目前市面上純電動車市場份額達(dá)75%左右

，其中A級和A0級占比較大，A+級和B級還沒有形成集群效應(yīng)

。

周毅表示

，“目前新能源汽車本身的便利性、經(jīng)濟(jì)性和安全性等老問題仍未取得根本性突破”

。新能源車的便利性仍受到電池續(xù)航能力、冬季電池使用

、電池自然衰減

、充電樁設(shè)置

、充電快慢等主要因素制約

，經(jīng)濟(jì)性也主要受電池成本、電池及二手車回收等因素制約

。

此外，按照規(guī)定

，2019年新能源汽車補(bǔ)貼會在總量上壓縮

，對整車、電池等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的要求也會更高

。同時(shí)

，2018年4月份外商投資負(fù)面清單出臺后，外資股比限制、合資限制等在2019年會逐步放開

。

“補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)優(yōu)化和外資品牌進(jìn)入中國市場門檻降低，是自主品牌汽車面臨的兩大挑戰(zhàn)

。”周毅表示

，達(dá)不到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的低端產(chǎn)品恐被淘汰。預(yù)計(jì)不久的將來

，特斯拉

、奔馳、奧迪

、保時(shí)捷等外資品牌的新能源汽車產(chǎn)品都將登陸中國市場，會對自主品牌產(chǎn)生一定沖擊

。

今年產(chǎn)銷有望突破150萬輛

盡管過去一年汽車銷量出現(xiàn)28年來的首次負(fù)增長

，但從各方面分析來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍有較大發(fā)展空間

，新能源汽車仍將保持高速增長

。

近日

，國家發(fā)展改革委等10部門發(fā)布了24條穩(wěn)消費(fèi)擴(kuò)消費(fèi)政策

，其中包括持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)等6條促進(jìn)汽車消費(fèi)的具體措施。

國家發(fā)改委綜合司巡視員劉宇南說

，要以穩(wěn)汽車消費(fèi)來托住商品消費(fèi)“大頭”

。工業(yè)和信息化部信息化和軟件服務(wù)業(yè)司副司長董大健說，將研究制定2021年至2023年新能源汽車積分比例

，進(jìn)一步完善充電、停車

、通行等使用環(huán)節(jié)的鼓勵政策

。

從目前我國的汽車保有量來看，遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平

，市場仍具有很大空間

，這為新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展提供了基礎(chǔ)性條件。同時(shí)

，國際上各大知名車企也紛紛投入新能源汽車生產(chǎn)中來，這對于愈加開放的中國汽車市場來說

，無疑競爭會更加激烈

。

崔東樹認(rèn)為

，在政策影響下我國新能源汽車市場已經(jīng)得到了超速發(fā)展，尤其是在雙積分政策執(zhí)行之后

，新能源汽車市場的體量還會繼續(xù)增加

。到2020年，傳統(tǒng)汽車面臨節(jié)能減排的巨大壓力

，新能源汽車市場還將繼續(xù)保持高速增長。

“后補(bǔ)貼時(shí)代

，技術(shù)門檻越來越高

，車企經(jīng)營開始兩極分化。”周毅認(rèn)為

，從這兩年新能源汽車補(bǔ)貼政策的變化來看

，補(bǔ)貼退坡比較明顯，但也更加科學(xué)化

、精準(zhǔn)化、多樣化

。補(bǔ)貼退出后

，實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)會進(jìn)一步夯實(shí)鞏固在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勢地位。

周毅表示

，從長期來看

，新能源汽車比燃油車更有成本優(yōu)勢。根據(jù)近年來動力電池技術(shù)進(jìn)步規(guī)律

，2025年左右其成本會逼平燃油車，隨著電池成本不斷下降

，新能源汽車優(yōu)勢有望超過燃油車

。

“2019年影響汽車行業(yè)和汽車發(fā)展的環(huán)境總體上是積極的，預(yù)計(jì)新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破150萬輛

，汽車整體市場基本保持穩(wěn)定

。”董大健說。

責(zé)任編輯：孫知兵

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