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新能源汽車頻繁起火誰之過? 大部分原因指向動力電池

2019-04-25 15:03:31來源：科技日報

4月23日

，微博上流傳出一段車庫里某知名品牌電動車輛突然自燃起火的視頻

。據(jù)報道，今年2月份一輛該品牌電動汽車在美國佛羅里達州撞樹并起火...

4月23日

，微博上流傳出一段車庫里某知名品牌電動車輛突然自燃起火的視頻

。據(jù)報道

，今年2月份一輛該品牌電動汽車在美國佛羅里達州撞樹并起火，在拖到警方停車場后

，仍自燃了3次

。

除此之外，載客量大且班次密集的公交車也頻發(fā)起火事故

。

據(jù)不完全統(tǒng)計

，全國2018年已發(fā)生的電動汽車起火事件超過40起，車輛涵蓋乘用車

、公交車

、物流車等不同車型。

頻繁起火誰之過?

“大部分著火是在充電過程中

，或者剛剛結(jié)束充電后

。保障動力電池充電安全性是件麻煩的事，有很多影響因素

，在充電過程中會將許多隱患放大

，導致事故。”中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬說

。

有關業(yè)內(nèi)專家告訴科技日報記者

，電動汽車起火的大部分原因指向動力電池，既有電池本身的質(zhì)量問題

，也有材料特性造成的問題

。鋰電池一旦起火，火勢蔓延極快

，劇烈燃燒溫度可能會達到600℃—1000℃

，同時釋放大量有毒氣體。

目前應用最多的高能量密度電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池

，三元鋰電池在200℃左右就會分解

，并釋放出氧分子，燃燒更加劇烈。三元鋰電池曾一度被禁止列入新能源客車推廣應用推薦目錄

。正由于三元鋰電池不符合電動客車相關的國家標準

，市場上并沒有將其應用于新能源客車領域。

然而

，在急速追求高能量密度的道路上

，具有高安全性能的鈦酸鋰電池曾一度因為能量密度較低而被忽視。

專業(yè)機構對鈦酸鋰電池進行測試發(fā)現(xiàn)

，在針刺

、擠壓、短路等嚴苛條件下測試

，鈦酸鋰電池仍不冒煙

、不起火、不爆炸;在20℃±5℃條件下

，單體鈦酸鋰電池擱置1小時后

，再置于烈火中焚燒，50分鐘后電池才開始出現(xiàn)反應

。

“而且公交車作為固定站場

、固定里程的運營車輛，并不需要超長的續(xù)航里程

。鈦酸鋰電池的6分鐘快充這一優(yōu)勢

，進行快速充電，不影響公交車的運行效率

。”銀隆新能源相關負責人表示

。

專家強調(diào)，產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)應該基于對市場的理性判斷

、基于對新型材料及創(chuàng)新技術的應用

、基于對人們生命財產(chǎn)安全的考量。

“工信部將加快實施新能源汽車安全強制性國家標準

，加強對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管

。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰說。

責任編輯：孫知兵

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