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分析：從乘車碼到ETC 交通場(chǎng)景緣何成支付行業(yè)“香餑餑”
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2019-09-04 10:44:44來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)

從乘車碼到ETC用戶競(jìng)賽，支付巨頭在交通領(lǐng)域的爭(zhēng)奪戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)交通場(chǎng)景緣何成為支付行業(yè)的香餑餑?現(xiàn)在辦理ETC

，打九折

，免費(fèi)安裝ETC免費(fèi)送，...

從乘車碼到ETC用戶競(jìng)賽

，支付巨頭在交通領(lǐng)域的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”持續(xù)升級(jí)

交通場(chǎng)景緣何成為支付行業(yè)的“香餑餑”?

“現(xiàn)在辦理ETC

，打九折，免費(fèi)安裝”“ETC免費(fèi)送

，通行費(fèi)95折”……今年下半年以來(lái)

，全國(guó)ETC車載設(shè)備進(jìn)入免費(fèi)時(shí)代，各銀行機(jī)構(gòu)和移動(dòng)支付巨頭為了讓更多車主安裝ETC

，使出了渾身解數(shù)，想在這場(chǎng)ETC用戶競(jìng)賽中

，搶得先機(jī)

。

于此同時(shí),移動(dòng)支付巨頭近期還不約而同地披露最新乘車碼數(shù)據(jù)

，在公交

、地鐵系統(tǒng)加速推廣乘車碼。交通場(chǎng)景成為支付行業(yè)各方爭(zhēng)奪的新熱點(diǎn)

。

支付巨頭“卡位”交通場(chǎng)景

自2017年以來(lái)

，手機(jī)支付開(kāi)始向交通領(lǐng)域延伸，騰訊

、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“掌門(mén)人”紛紛出現(xiàn)在人們使用最為頻繁的公共交通工具上，為各自的支付業(yè)務(wù)代言

。

2018年

，阿里的支付寶、騰訊的微信

、銀聯(lián)的云閃付等

，又開(kāi)始布局接入全國(guó)的地鐵

、公交系統(tǒng)

，推廣使用乘車碼。業(yè)界人士表示

，移動(dòng)支付巨頭的進(jìn)入將在智能交通領(lǐng)域掀起一場(chǎng)新的大競(jìng)賽

。

今年1月21日，廣深城際鐵路宣布

，自當(dāng)日起不需要提前買(mǎi)票、忘帶身份證

，都能刷支付寶付款碼直接乘車;騰訊乘車碼支持BRT

、公交、地鐵

、索道

、輪渡等智慧交通移動(dòng)支付場(chǎng)景。此外

，京東支付以及各大銀行在交通出行領(lǐng)域均有布局

。

近日，騰訊方面披露了最新的乘車碼數(shù)據(jù)

，截至2019年7月

，乘車碼用戶數(shù)已超過(guò)1億。目前已在全國(guó)28個(gè)省級(jí)行政區(qū)120多座城市完成布局

。據(jù)了解，騰訊乘車碼于2017年7月30日首次上線廣州BRT快速公交

，目前剛走過(guò)兩年

。

而更早布局乘車碼的支付寶也于近日披露了最新乘車碼數(shù)據(jù)，目前支付寶乘車碼用戶已經(jīng)突破2億人

，覆蓋國(guó)內(nèi)200多個(gè)城市

。

今年5月28日，國(guó)家發(fā)展改革委

、交通運(yùn)輸部印發(fā)了《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》，要求2019 年末全國(guó)ETC 用戶數(shù)量突破1.8 億

。

該方案一出

，各銀行機(jī)構(gòu)的推廣手段，可謂花樣百出

。騰訊

、阿里等移動(dòng)支付巨頭

，也加入到瘋狂推廣ETC的戰(zhàn)爭(zhēng)中

。在布局方面，支付寶方面與銀行機(jī)構(gòu)合作

，而騰訊則主要通過(guò)微信小程序——ETC助手開(kāi)展

。

業(yè)界人士坦言

，在高速收費(fèi)等智慧交通領(lǐng)域

，還存在著巨大的藍(lán)海市場(chǎng)，支付巨頭乘政策的“東風(fēng)”

，展開(kāi)新一輪的交通支付“卡位戰(zhàn)”

，也在預(yù)料之中。

增加用戶黏度是目標(biāo)

從乘車碼到ETC用戶競(jìng)賽

，支付巨頭布局交通場(chǎng)景為何如此熱心?在蘇寧金融研究院研究員黃大智看來(lái)

，對(duì)于支付寶和微信等支付巨頭來(lái)說(shuō)，乘車碼、ETC等交通場(chǎng)景使用頻繁

，雖然利潤(rùn)不高卻可以通過(guò)日常的支付行為培養(yǎng)用戶習(xí)慣，增加用戶黏度

。

據(jù)了解

，用戶黏度是指用戶對(duì)于品牌或產(chǎn)品的忠誠(chéng)、信任與良性體驗(yàn)等結(jié)合起來(lái)形成的依賴程度和再消費(fèi)期望程度

。而ETC推廣政策

，正好給了支付巨頭們?cè)黾佑脩麴ざ鹊臋C(jī)會(huì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)

，截至6月26日

，全國(guó)ETC發(fā)行累計(jì)完成8434.62萬(wàn)

，完成進(jìn)度44.19%。這就意味著

，下半年不到6個(gè)月的時(shí)間里

，還有約9200萬(wàn)臺(tái)車要裝ETC。

“近億增量的車主用戶

，而ETC屬于日常剛性支付場(chǎng)景

，用戶開(kāi)通后若需更換綁卡方需注銷

，所以用戶黏性較高

，便成了支付機(jī)構(gòu)激烈爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。”易觀金融行業(yè)資深分析師王蓬博認(rèn)為

，用戶轉(zhuǎn)化已經(jīng)不是根本

，對(duì)于支付巨頭而言，已經(jīng)不需要增加用戶數(shù)量了

，他們需要的是用戶黏度，提高用戶黏度的基礎(chǔ)就是場(chǎng)景的覆蓋

，所以格外重視ETC以及乘車碼的使用

。

“交通支付場(chǎng)景，具有用戶存量大

，數(shù)據(jù)波動(dòng)性小的特點(diǎn)

，相關(guān)機(jī)構(gòu)獲取相關(guān)數(shù)據(jù)后，可以經(jīng)過(guò)分析來(lái)完善用戶畫(huà)像

，提供更好的營(yíng)銷方式。”重慶一資深金融從業(yè)者程海表示。

還有業(yè)界人士稱

，移動(dòng)支付機(jī)構(gòu)和銀行爭(zhēng)奪ETC客戶只是一個(gè)開(kāi)始

，他們更為看重的是以ETC為入口背后更大的金融空間和服務(wù)空間。“ETC用戶這個(gè)群體既可能是優(yōu)質(zhì)高凈值客戶

，又可能需要金融借貸服務(wù)

，這對(duì)于拓展業(yè)務(wù)范圍很有幫助。”

從流量生意到B端突圍

“乘車碼只是做了一個(gè)支付的接入

。移動(dòng)支付只是開(kāi)始

，智慧交通則是下一步探索重點(diǎn)。” 騰訊乘車碼團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示

，隨著交通領(lǐng)域的支付“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”持續(xù)升級(jí)，移動(dòng)支付機(jī)構(gòu)也從單純流量爭(zhēng)奪延伸到了B端競(jìng)賽中

。

據(jù)介紹

，B端是面向商家、企業(yè)級(jí)提供服務(wù)產(chǎn)品

，間接服務(wù)于用戶

。在支付行業(yè)，隨著監(jiān)管趨嚴(yán)

、牌照收緊、備付金紅利逐漸消失

，第三方支付正迎來(lái)競(jìng)賽下半場(chǎng)

，其中，交通領(lǐng)域被業(yè)界普遍認(rèn)為是下半場(chǎng)競(jìng)賽的“主賽場(chǎng)”

。

除騰訊加緊布局智慧交通外

，支付寶相關(guān)人士也曾透露，“乘車碼既是公交公司數(shù)字化創(chuàng)新的入口

，也是我們拓展出行領(lǐng)域B端服務(wù)的起點(diǎn)。”該人士坦言

，“我們很早就想清楚

，如果只解決一個(gè)支付方式，用現(xiàn)金買(mǎi)卡或是掃碼乘車

，跟行業(yè)伙伴只會(huì)是非常淺層次的合作關(guān)系

。未來(lái)將與很多合作伙伴產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)、拓展商業(yè)可能性

。”

業(yè)界人士分析

，對(duì)于交通場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，最常見(jiàn)的B端是公交和地鐵系統(tǒng)

，更大方面還有鐵路系統(tǒng)

。除真實(shí)場(chǎng)景中存在的交通應(yīng)用外，圍繞著交通的上下游

，還包括打車

、租車、購(gòu)車等

，都屬于交通大生態(tài)體系。

“目前很多支付機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始布局加油站和停車場(chǎng)景

，包括與商場(chǎng)

、停車場(chǎng)以及路面停車機(jī)構(gòu)等進(jìn)行合作。”程海告訴記者

，隨著越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)公司投入到交通領(lǐng)域

，單純依靠流量賺錢(qián)的模式已經(jīng)難以持續(xù)，因此

，他們想尋求更多、更深入的線下合作機(jī)會(huì)

。

然而，支付企業(yè)們圍繞交通領(lǐng)域開(kāi)展相應(yīng)的B端突圍

，并非順風(fēng)順?biāo)?div id="d48novz" class="flower left">

，仍有諸多難點(diǎn)需要解決。有行業(yè)人士指出

，與B端企業(yè)合作最難的是談判

，另外，還有規(guī)則的互通

，B端企業(yè)的商業(yè)規(guī)則

、支付機(jī)構(gòu)的商業(yè)規(guī)則

，還要加上再監(jiān)管和行業(yè)規(guī)則

。在這些規(guī)則之下企業(yè)之間該如何找到利益共同點(diǎn)，又同時(shí)合理合法合規(guī)

，這是比較難的一件事

。

對(duì)此，中金支付相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為

，未來(lái)支付機(jī)構(gòu)之間的競(jìng)爭(zhēng)是金融科技的競(jìng)爭(zhēng)

，更應(yīng)該是人才的競(jìng)爭(zhēng)。另外

，支付企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮和保持自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

，不斷豐富和培育新的應(yīng)用場(chǎng)景，提高服務(wù)客戶的能力

，滿足市場(chǎng)個(gè)性化的支付需求

。

責(zé)任編輯：孫知兵

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