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消息：9月乘用車市降幅收窄提前入冬

2019-10-24 09:50:18來源：人民網(wǎng)-中國汽車報

相較此前的下滑態(tài)勢，9月的國內(nèi)汽車銷量同比降幅有了明顯收窄

，但市場遠(yuǎn)未回暖

。日前

，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))公布了2019年9月產(chǎn)...

相較此前的下滑態(tài)勢

，9月的國內(nèi)汽車銷量同比降幅有了明顯收窄，但市場遠(yuǎn)未“回暖”

。

日前

，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布了2019年9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2019年9月

，汽車銷售進(jìn)入傳統(tǒng)旺季

，汽車產(chǎn)銷比上月均呈較快增長，但同比仍呈下降

，其中乘用車依然下降

，市場需求下滑態(tài)勢沒有明顯改變。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示

，2019年9月

，國內(nèi)汽車銷量分別為220.9萬輛和227.1萬輛，分別環(huán)比增長11%和16%

，同比下降6.2%和5.2%

。

1～9月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛

，產(chǎn)銷量較上年同比分別下降11.4%和10.3%

。由此，國內(nèi)汽車銷量連續(xù)15個月出現(xiàn)同比下降趨勢

。從目前的數(shù)據(jù)來看

，雖然從單月數(shù)據(jù)上看，9月市場整體跌幅較上月呈趨緩態(tài)勢

，但基本可以確定的是

，和去年一樣，今年9月的傳統(tǒng)旺季依舊不旺

。

中汽協(xié)副秘書長師建華表示

，環(huán)比增長并不說明市場已經(jīng)“回暖”，總體來說，國內(nèi)乘用車市場還未實現(xiàn)正向增長

，只是汽車市場的基數(shù)更低了

。

■自主品牌市占率下降　兩極分化明顯

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月

，中國品牌乘用車共銷售72.7萬輛

，同比下降9.8%，占乘用車銷售總量的37.7%

，比上年同期下降1.5個百分點;其中：中國品牌轎車銷售17.2萬輛

，同比下降13.2%，占轎車銷售總量的18.5%

，比上年同期下降1.2個百分點;中國品牌SUV銷售42.9萬輛

，同比下降8.0%，占SUV銷售總量的51%

，比上年同期下降2.6個百分點;中國品牌MPV銷售9.6萬輛

，同比下降10.5%，占MPV銷售總量的75.4%

，比上年同期增長2.3個百分點

。

1～9月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛

，同比下降18.5%

，占乘用車銷售總量的38.7%，比上年同期下降3.3個百分點;其中：中國品牌轎車銷售146.1萬輛

，同比下降15.2%

，占轎車銷售總量的19.7%，比上年同期下降0.7個百分點;中國品牌SUV銷售342.2萬輛

，同比下降18.9%

，占SUV銷售總量的52.2%，比上年同期下降6.2個百分點;中國品牌MPV銷售73.3萬輛

，同比下降23.9%，占MPV銷售總量的74.7%

，比上年同期下降1.8個百分點

。

9月，雖然自主品牌整體上呈現(xiàn)持續(xù)下行態(tài)勢

，并令市占率有所下降

。但值得注意的是，部分自主品牌頭部車企表現(xiàn)依舊穩(wěn)定

。

據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)顯示

，位于自主品牌頭部車企位置的吉利汽車9月銷量為11.4萬輛，同比下降8.5%;今年1～9月，吉利汽車總銷量達(dá)96萬輛

，同比下降19%

，已完成全年136萬輛銷量目標(biāo)的70%。其中在新能源及電氣化車型方面

，9月吉利新能源及電氣化車型銷量8765輛

，今年1～9月累計銷量7.9萬輛，同比增長83.2%

，成為吉利銷量的一大增長點

。

長城汽車9月銷售新車10萬輛，同比增長15.33%

，1～9月累計銷售73萬輛

，同比增長7.01%。其中

，哈弗品牌銷量達(dá)7.5萬輛

，同比增長22.14%，WEY品牌9月銷售新車8701輛

，長城汽車皮卡9月銷售新車1.4萬輛

，純電動品牌歐拉銷量1877輛。

奇瑞汽車自主品牌部分9月完成銷量5.8萬輛

，同比增長10%

，1～9月，則累計完成銷量43.6萬輛

，同比增長6.4%

。

■合資品牌繼續(xù)下探　僅日系表現(xiàn)良好

合資品牌方面，銷量下滑也是主旋律

。但是

，雖然整體下滑趨勢難止，部分合資品牌頭部車企的表現(xiàn)卻在一片逆境中顯得十分亮眼

。

具體來看

，廣汽豐田9月銷量達(dá)6.5萬輛，同比增長7%

，今年1～9月累計銷量為49.6萬輛

，累計同比增長18%。三大車型前三季度銷量占全車系整體銷量比例高達(dá)67%

。

從具體車型來看

，第八代凱美瑞9月銷量為1.73萬輛，同比增長18%

，今年1～9月累計銷量為13.4萬輛

，累計同比增長10%;雷凌家族9月銷量達(dá)到2.2萬輛

，同比增長7%，連續(xù)三個月單月銷量超過2萬輛

，今年1～9月累計銷量為15.9萬輛

，累計同比增長13%;C-HR 9月銷量為5986輛，今年1～9月累計銷量為4.4萬輛;全新漢蘭達(dá)9月銷量為9665輛

，今年1～9月累計銷量為7.2萬輛

。

廣汽本田9月整體銷量達(dá)7萬輛，前三季度累計銷量達(dá)57.3萬輛

，同比增長10.1%

。其中第十代雅閣9月銷量再破2萬輛;新一代凌派在9月實現(xiàn)銷量1.7萬輛，連續(xù)7個月銷量過萬

。廣汽本田大型SUV冠道9月銷量達(dá)7028輛

，前三季度累計銷量達(dá)5.4萬輛。

9月日產(chǎn)汽車在華銷量為13.47萬輛

，同比下降4.6%;前9個月日產(chǎn)汽車在華累計銷量為11萬輛

，同比微降0.4%。東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量為10.30萬輛;1～9月銷量為81.81萬輛

，同比增長0.5%

。

軒逸依然是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量主力，在9月份其銷量達(dá)到了3.8萬輛;而新天籟在9月份銷量則再度破萬

，達(dá)到1.03萬輛

。

■各細(xì)分市場較上月均有微增

從乘用車各車型品類細(xì)分市場來看，9月

，四大細(xì)分市場較上月均實現(xiàn)了不同程度的增長

，其中，MPV市場的增幅最大

。但從整體來看

，四大細(xì)分市場與去年同期相比，依舊處于下滑態(tài)勢

。

伴隨頭部車型持續(xù)“回暖”

，國內(nèi)SUV市場9月銷量83萬輛，較上月增長14.03%

。頭部車型銷量提升

，成為SUV市場重回上升趨勢的主因。

聚焦至具體車型

，1～9月，哈弗H6毫無疑問高居銷量榜首

，大眾途觀

、日產(chǎn)奇駿

、本田CR-V等合資緊湊級SUV也保持穩(wěn)定發(fā)揮。

特別是自主SUV方面

，呈現(xiàn)出“家族作戰(zhàn)”的態(tài)勢

。作為應(yīng)對車市低迷的自救手段之一，自主品牌此前曾紛紛嘗試以更細(xì)分

、更個性化的轎跑SUV實現(xiàn)突圍

，但無論是哈弗F7x、吉利星越還是長安CS85

，都陷入叫好不叫座的窘境

。對于中國品牌來說，尤其是長安CS75系列

、吉利博越系列以及榮威RX5系列

，它們是合資品牌渠道下沉、價格下探最有力的回?fù)?div id="4qifd00" class="flower right">

。?dāng)合資品牌用品牌和價格侵占中國品牌市場時

，自主品牌必須用“實力強(qiáng)大+價格合理”的產(chǎn)品進(jìn)行反擊，兩者缺一不可

。

在轎車領(lǐng)域

，9月整體完成銷量92.5萬輛，較上月增長20%

。

值得注意的是

，在轎車領(lǐng)域還是合資品牌最受中國消費者青睞。其中

，大眾系車型表現(xiàn)最為搶眼

。新朗逸接近5萬輛的月銷量，新寶來更是實現(xiàn)同比102.6%的翻番增長

。

此外值得注意的是

，豐田卡羅拉在換代之后終于重返銷量榜前十。9月卡羅拉共售出26450輛

，排在轎車榜第6位

。這也表明換代之后的卡羅拉得到了國內(nèi)消費者的認(rèn)可。

除此之外

，根據(jù)9月銷量數(shù)據(jù)顯示

，帕薩特、雅閣

、邁騰

、凱美瑞、寶馬5系等合資品牌中型車的表現(xiàn)也比較不錯

，銷量均在1.6萬輛以上

。不過遺憾的是

，9月自主品牌在轎車領(lǐng)域整體表現(xiàn)不佳，在這份榜單中

，沒有一款自主品牌車型

。

9月MPV市場整體完成銷量12.7萬輛，較上月增長29.40%

，相比轎車與SUV

，9月份MPV市場銷量較上月増勢最為明顯，但較去年同期下滑13.28%

，因此也是乘用車各細(xì)分市場中同比下降最大的細(xì)分市場

，這無疑預(yù)示著MPV車型依然無法被大多數(shù)消費者接受。

責(zé)任編輯：孫知兵

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