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快訊：2025年50萬輛是燃料電池車產(chǎn)業(yè)化第一步

2019-11-11 16:19:04來源：人民網(wǎng)-中國汽車報(bào)

近期業(yè)界關(guān)于燃料電池汽車補(bǔ)貼的熱議終于有了定論

。前不久

，財(cái)政部答復(fù)全國人大代表

、上汽集團(tuán)董事長陳虹兩會(huì)提案時(shí)明確提出

，燃料電池汽車...

近期業(yè)界關(guān)于燃料電池汽車補(bǔ)貼的熱議終于有了定論

。前不久，財(cái)政部答復(fù)全國人大代表

、上汽集團(tuán)董事長陳虹“兩會(huì)”提案時(shí)明確提出，燃料電池汽車補(bǔ)貼按既定政策退出

。在現(xiàn)行政策框架下

，燃料電池汽車如何有序推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化成為當(dāng)下熱點(diǎn)。10月26日

，由聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的2019聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì)在佛山召開

，大會(huì)以“氫聯(lián)世界氫創(chuàng)未來”為主題

，多位業(yè)界權(quán)威專家出席會(huì)議

，解讀政策

，交流經(jīng)驗(yàn)，大會(huì)傳遞出諸多重磅信息

。

■2025年前要量產(chǎn)50萬輛

我國已確定了純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線，并且取得了一定的市場化成果

。最近

，我國發(fā)展燃料電池汽車又形成了一股新的熱潮，這是否意味著我國新能源汽車發(fā)展方向有變?世界汽車組織第一副主席

、中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)對此表示

，發(fā)展電動(dòng)汽車和燃料電池汽車并不矛盾

，就技術(shù)特點(diǎn)而言

，純電動(dòng)汽車更適用于城市內(nèi)行駛

，燃料電池汽車更適用于長途重載貨運(yùn)

，二者是并行互補(bǔ)的關(guān)系。

事實(shí)上

，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)無論在市場規(guī)模還是技術(shù)水平方面都有了長足進(jìn)步

，同時(shí)

，在純電動(dòng)汽車方面積累的經(jīng)驗(yàn)

，為燃料電池汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的發(fā)展環(huán)境和條件

。

氫能產(chǎn)業(yè)的形成需要兩個(gè)必要條件：一是要有明確的和規(guī)?div id="jfovm50" class="index-wrap">；男枨?div id="jfovm50" class="index-wrap">，二是要建立低成本的氫能供應(yīng)體系。因此

，將氫能產(chǎn)業(yè)的培育聚集到重型商用車的應(yīng)用上

，不僅具有規(guī)模效應(yīng)

，也會(huì)通過規(guī)模化的制備

、儲(chǔ)運(yùn)

、加注鏈條促進(jìn)氫能成本大幅降低。

值得關(guān)注的是

，大會(huì)明確了當(dāng)前氫能及燃料電池汽車的發(fā)展階段為產(chǎn)業(yè)培育期

。董揚(yáng)表示，明確這一定位至關(guān)重要

，既有利于政策導(dǎo)向

、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的完善，也有利于管理體系的建立

。

大會(huì)上

，專家一致認(rèn)為，在當(dāng)前市場培育期

，燃料電池汽車發(fā)展要有適當(dāng)?shù)臄?shù)量和規(guī)?div id="jfovm50" class="index-wrap">；A(chǔ)，我國應(yīng)明確把“2025年左右累計(jì)生產(chǎn)50萬輛”作為規(guī)劃目標(biāo)

，在產(chǎn)業(yè)化推廣階段由政府遴選幾個(gè)重點(diǎn)區(qū)域

，重點(diǎn)突破

。設(shè)定50萬輛為目標(biāo)可以保證幾個(gè)重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)都達(dá)到10萬輛左右的規(guī)模

，使得燃料電池汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和氫氣的制取

、輸送、供應(yīng)系統(tǒng)在一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上協(xié)同推進(jìn)

，從而有利于實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步

、成本下降和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展

。

據(jù)了解

，我國在《巴黎協(xié)定》中承諾，二氧化碳排放量應(yīng)在2030年達(dá)到峰值

。純電動(dòng)汽車(用電)需要消耗大量的煤炭資源，雖然有利于改善城市空氣質(zhì)量

，但對減少碳排放的貢獻(xiàn)并不明顯

。確定我國重點(diǎn)發(fā)展燃料電池商用車

，既考慮了我國承諾的減排目標(biāo)

，也符合我國汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求

。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡稱“中汽協(xié)”)副秘書長許艷華用一組數(shù)據(jù)進(jìn)一步說明了這個(gè)問題：截至2018年底

，我國柴油車保有量約為1700萬輛

，占比為7%～8%，卻消耗了1/3以上的車用油品

。柴油車的占比不到10%，排放污染物占比卻超過60%

。無論是降低碳排放還是污染治理

，柴油車都是重點(diǎn)目標(biāo)

。

燃料電池商用車需要達(dá)到什么水平才能與柴油車競爭?許艷華認(rèn)為

，柴油機(jī)系統(tǒng)的成本為500～600元/千瓦。如果氫燃料電池系統(tǒng)降到柴油機(jī)同樣的成本

，商業(yè)化條件就成熟了。

要達(dá)到這樣的水平

，必須要有規(guī)?div id="jfovm50" class="index-wrap">；A(chǔ)才能實(shí)現(xiàn)

。“根據(jù)近期調(diào)研汽車企業(yè)的情況

，他們認(rèn)為至少要達(dá)到10萬輛的規(guī)模，才能支持燃料電池汽車往前走

，才能解決現(xiàn)在面臨的問題，同時(shí)吸引社會(huì)資本向氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)聚集

。如果車企不能達(dá)到一定的產(chǎn)量

，很難通過規(guī)模效益降低成本

。”許艷華告訴記者

。

■標(biāo)準(zhǔn)制定需要拿捏尺度

在會(huì)上，中汽協(xié)還發(fā)布了《氫燃料電池汽車安全指南(2019版)》(簡稱為《指南》)

，《指南》作為我國燃料電池汽車行業(yè)首部安全操作規(guī)范文件，有助于提高全行業(yè)對燃料電池汽車安全性的認(rèn)知

，提高全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期安全水平

，為行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂提供依據(jù)

，為開展安全性研究項(xiàng)目提供方向

。

中汽協(xié)技術(shù)部主任、中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王耀強(qiáng)調(diào)

，我國電動(dòng)汽車保有量已達(dá)百萬輛級

，在實(shí)際運(yùn)行過程中出現(xiàn)了很多安全事故

，尤其是一些鋰離子電池汽車引發(fā)的嚴(yán)重安全事故是業(yè)界需要反思的深刻教訓(xùn)

。“今年初，中汽協(xié)組織各方機(jī)構(gòu)和企業(yè)發(fā)布了第一版電動(dòng)汽車安全指南

，就是因?yàn)樵谶\(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)了很多安全問題。因此要汲取純電動(dòng)汽車發(fā)展過程中的教訓(xùn)

，不能等到燃料電池汽車在體量達(dá)到百萬輛級時(shí)

，再來關(guān)注安全問題

。”

安全問題是新能源汽車發(fā)展的命門

。許艷華表示，大多數(shù)人對于燃料電池汽車的安全認(rèn)識不足

，有必要用《指南》提高認(rèn)識水平，并且配裝鋰離子電池的新能源汽車無法給燃料電池提供參考

，也有必要專門針對燃料電池汽車出臺(tái)安全指南

。

據(jù)悉

，《指南》參考了現(xiàn)有的國際國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)

，匯集了國內(nèi)一線專家的經(jīng)驗(yàn)

。在空間維度上

，覆蓋從零部件到整車;在時(shí)間維度上

，包含設(shè)計(jì)

、驗(yàn)證和應(yīng)用?div id="m50uktp" class="box-center"> ！吨改稀飞婕罢嚢踩④囕d氫氣系統(tǒng)安全

、燃料電池電堆及其系統(tǒng)安全

，以及燃料電池汽車的操作、維護(hù)

、基礎(chǔ)設(shè)施等

。

王耀還提到，制定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)機(jī)需要拿捏好

，如果標(biāo)準(zhǔn)制定早了會(huì)影響技術(shù)發(fā)展，制定晚了產(chǎn)業(yè)又要付出重大代價(jià)

。標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對平緩

、緩慢增長的時(shí)期出臺(tái)

。

■示范推廣初顯成效

設(shè)在北京理工大學(xué)的新能源汽車國家檢測與管理平臺(tái)可以監(jiān)測包括燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車運(yùn)行情況

。北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授王震坡介紹，目前平臺(tái)注冊3518輛氫燃料電池汽車

，其中，物流車數(shù)量最多

，為2230輛;客車有1285輛;乘用車有3輛

。氫燃料電池客車主要為公交客車

，共有776輛

，占60.40%。從車型結(jié)構(gòu)來看

，這與我國重點(diǎn)發(fā)展燃料電池商用車的策略一致。

氫燃料電池汽車分布在全國13個(gè)省

，24座城市

。省級行政區(qū)中廣東省最多，共1676輛

，其中客車1331輛，物流車345輛;上海市緊隨其后

，共858輛;在所有地級市中佛山市應(yīng)用推廣最好

，數(shù)量達(dá)到774輛。

據(jù)悉

，多數(shù)氫燃料電池物流車日行駛里程主要集中在80～300km區(qū)間，氫燃料電池客車日行駛里程相較于物流車分布均衡

，在160～180km之間的數(shù)量最多

。對比所有客車品牌，宇通客車日均行駛里程最高

，達(dá)到197km

，日均行駛時(shí)長為8.28h。對比所有物流車品牌

，江蘇奧新車輛日均行駛里程最高，達(dá)到261km

，日均行駛時(shí)長為5.92h

。

從加氫時(shí)間來看，多集中在9點(diǎn)

、15點(diǎn)和20點(diǎn);車輛加氫時(shí)長集中在4～5分鐘和13～15分鐘兩個(gè)區(qū)間。能耗方面

，重塑科技董事長林琦介紹

，以配裝重塑科技燃料電池系統(tǒng)的7.5噸氫燃料電池物流車為例，百公里氫耗約8.5公斤;8.5米氫燃料公交車百公里氫耗約9.5公斤

。相較于純電動(dòng)汽車，在客運(yùn)和物流領(lǐng)域氫燃料電池車有較大的能源補(bǔ)充效率優(yōu)勢

。林琦表示

，燃料電池汽車的商業(yè)化要打造“制造端

、市場端

、能源端、政府端”四方合作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

。(萬仁美)

責(zé)任編輯：孫知兵

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