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車市半年收官環(huán)比4連漲下半年將回歸常態(tài)周期性走勢(shì)

2020-07-10 14:05:56來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

6月

，國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量達(dá)到165.4萬輛

，環(huán)比再增長(zhǎng)2.9%，實(shí)現(xiàn)自3月以來連續(xù)4個(gè)月的增長(zhǎng)走勢(shì);高檔車表現(xiàn)獨(dú)占鰲頭：6月零售量同比增長(zhǎng)27%，...

6月

，國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量達(dá)到165.4萬輛，環(huán)比再增長(zhǎng)2.9%

，實(shí)現(xiàn)自3月以來連續(xù)4個(gè)月的增長(zhǎng)走勢(shì);高檔車表現(xiàn)獨(dú)占鰲頭：6月零售量同比增長(zhǎng)27%

，環(huán)比增長(zhǎng)9%，市場(chǎng)份額更是創(chuàng)出14.9%的歷史新高

。

昨日(7月8日)

，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：6月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)回升走勢(shì)依舊

，銷量達(dá)到165.4萬輛

，環(huán)比再增長(zhǎng)2.9%，由此實(shí)現(xiàn)自3月以來連續(xù)4個(gè)月的增長(zhǎng)走勢(shì)

。

同比來看

，受上一年同期“國(guó)五”車型清庫存帶來的異常高基數(shù)影響，今年6月銷量出現(xiàn)6.2%的下降

，但已基本恢復(fù)至2018年水平

。綜合1-6月數(shù)據(jù)來看，上半年車市受疫情影響明顯

，呈現(xiàn)V字走勢(shì)

，最終累計(jì)售出770.4萬輛，同比下滑22.5%

。

對(duì)此

，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“6月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)打破往年同期淡季規(guī)律

，依舊恢復(fù)性增長(zhǎng)

，是政策與市場(chǎng)多重因素共同推動(dòng)的結(jié)果。如重慶車展等展會(huì)如期舉辦

，以及地方各類促消費(fèi)政策持續(xù)推進(jìn)等

。同時(shí)，國(guó)內(nèi)車市也已基本擺脫疫情影響

，下半年將回歸至常態(tài)周期性走勢(shì)

。”

分車型來看，三大車型表現(xiàn)不一

。其中

，SUV仍是本輪車市反彈的領(lǐng)漲主力，6月共銷售76.6萬輛

，同

、環(huán)雙比增長(zhǎng)均超1%;1-6月累計(jì)銷量則達(dá)到356.7萬輛，雖同比下滑16.6%

，但明顯跑贏其他品種及車市整體

。

轎車市場(chǎng)表現(xiàn)略顯疲軟，6月銷量為79.9萬輛

，環(huán)比增長(zhǎng)4.0%

，但同比下滑9.8%;上半年，轎車共售出370.4萬輛

，同比下降25.3%

，但依舊是市場(chǎng)份額最高品類。缺乏熱點(diǎn)推動(dòng)的MPV表現(xiàn)依舊低迷

，6月銷量雖環(huán)比上漲5.2%

，但同比下滑達(dá)26.9%，綜合1-6月數(shù)據(jù)下滑幅度更是擴(kuò)大至38.5%

。

新能源汽車方面，6月

，新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬輛

，同比下降34.9%。分析來看

，2020上半年新能源車市場(chǎng)低迷主要是受同期高基數(shù)影響

，2019年6月正是新能源車補(bǔ)貼銳減的節(jié)點(diǎn)，致使去年新能源車銷售集中在上半年;但反之

，去年下半年新能源市場(chǎng)銷量的驟減

，又將給今年下半年新能源走勢(shì)提供有利環(huán)境。

同時(shí)

，今年國(guó)際油價(jià)暴跌

，讓新能源車使用性價(jià)比大幅下降

。再有

，受疫情影響，網(wǎng)約車出行需求大面積向私家車出行方向轉(zhuǎn)換

，而網(wǎng)約車正是新能源車的需求主力

。還有，各地陸續(xù)出臺(tái)促汽車消費(fèi)政策

，如增加牌照投放數(shù)量等

，促進(jìn)了傳統(tǒng)汽車的購(gòu)買量。但隨著雙積分政策力度的加大

，各車企都在加大新能源研發(fā)

、投入力度，或?qū)硐乱惠喰履茉聪M(fèi)熱潮

。

若以不同級(jí)別產(chǎn)品來看

，受消費(fèi)升級(jí)及產(chǎn)品價(jià)格不斷下探推動(dòng)，高檔車表現(xiàn)仍獨(dú)占鰲頭

。6月

，高檔品牌零售量同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)9%

，市場(chǎng)份額更是創(chuàng)出14.9%的歷史新高。

主流合資品牌表現(xiàn)呈現(xiàn)逐步回升特點(diǎn)

，6月銷量環(huán)比增長(zhǎng)3%

，同比下降7%。其中

，一汽-大眾

、上汽大眾和上汽通用依舊穩(wěn)居前三，一汽-大眾更是在6月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)1.9%;另外

，東風(fēng)日產(chǎn)6月銷量重回第四名

，展現(xiàn)出了活力。值得注意的是

，品牌銷量前十中

，日系品牌占據(jù)5席，勢(shì)頭強(qiáng)勁

。

而自主品牌則承受較大壓力

，6月，自主品牌銷量環(huán)比持平

，同比下降高達(dá)16%

，也迎來近年市占率新低至32%。究其原因

，或是源于市場(chǎng)整體體變革帶來的結(jié)果。隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，主流合資品牌

、乃至高檔品牌都不斷下探價(jià)格;反之

，隨著自主品牌實(shí)力的提升，產(chǎn)品均價(jià)卻在不斷提升

，由此

，自主品牌曾賴以生存的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正逐漸弱化。

與此同時(shí)

，自主品牌間的分化走勢(shì)日趨明顯

，尤其吉利、長(zhǎng)安

、紅旗等品牌均實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)，布局全面的吉利6月銷量實(shí)現(xiàn)25.3%的增長(zhǎng)

，創(chuàng)新突出的長(zhǎng)安同比增長(zhǎng)更高達(dá)29.3%

。

展望7月，將會(huì)迎來今年工作日最多的月份

，有利于產(chǎn)銷繼續(xù)恢復(fù)

。同時(shí)，7月也是往年暑假旅游旺季

，但受國(guó)外疫情影響

，今年海外游將部分轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)自駕游，同樣有利于私家車銷售

。此外

，去年同期受“國(guó)六”提前切換影響，車市銷量偏低

，從而為今年7月的增長(zhǎng)提供了有利基數(shù)水平。

責(zé)任編輯：孫知兵

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