穿越暗河溶洞 第一條在巖溶地區(qū)建設(shè)的貴陽(yáng)“喀斯特”地鐵即將開通

，垂直落差161米，自然坡度達(dá)到44‰，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)軌道交通線路高差的新紀(jì)錄。“如此大的垂直落差，對(duì)于車輛的動(dòng)力、剎車系統(tǒng)都是考驗(yàn)，地鐵線路必須做平緩處理。”陳發(fā)達(dá)介紹，為此，施工方把高落差部分線路延長(zhǎng)，同時(shí)攻克了長(zhǎng)大連續(xù)坡道關(guān)鍵技術(shù)，把坡度控制在了30‰以內(nèi)。

此外，施工方首次在軌道交通領(lǐng)域引進(jìn)懸臂式掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行隧道開挖

，經(jīng)適應(yīng)性技術(shù)改造后，既克服了鉆爆施工的爆破振動(dòng)影響，也比其他機(jī)械冷開更快、機(jī)械化程度更高，有效保障了1號(hào)線工程建設(shè)的順利進(jìn)行。