1-4月新能源車滲透率接近3成 但增速明顯減緩

，倘若在這個(gè)節(jié)點(diǎn)依舊沒有明顯的上升，那么今年整體銷量表現(xiàn)也就基本定型，不會(huì)有太大的波瀾了。

整理從2017年至今歷年同期（1月-4月）的新車銷量數(shù)據(jù)，除了個(gè)別品牌因銷量嚴(yán)重下滑導(dǎo)致的排名變化外

，整體占據(jù)品牌銷量TOP10的，依舊是傳統(tǒng)造車企業(yè)。

特別需要說明的一點(diǎn)是

，品牌排行榜前十名的銷量之和占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)同期銷量的半壁江山。（具體數(shù)據(jù)如下：2017年占比51.6%，2018年占比53.1%，2019年占比56.9%，2020年占比58.9%，2021年占比58.8%，2022年占比56.7%，2023年占比58.6%；）

在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不理想的當(dāng)下

，期待廣大消費(fèi)者能夠延續(xù)此前的消費(fèi)習(xí)慣，并不現(xiàn)實(shí)。盡管亟待釋放的消費(fèi)需求依舊存在，但寄希望通過以往的方式進(jìn)行市場(chǎng)刺激，現(xiàn)在看來收效遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。

據(jù)筆者觀察，造成目前汽車消費(fèi)市場(chǎng)疲軟的原因是多重因素疊加導(dǎo)致的

，整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、居民收入不確定性的增加、消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)移是關(guān)鍵的幾個(gè)因素。根據(jù)中經(jīng)數(shù)據(jù)提供的信息顯示，2017年至今全國(guó)居民人均可支配收入的同比趨勢(shì)，在近兩年增速有所減緩。以2017年至今公布的歷年第一季度數(shù)據(jù)為例，2017年Q1為8.5%、2018年Q1為8.8%