新消息丨江南造船交付荷蘭船東一艘3萬(wàn)方LNG船

、優(yōu)化艙內(nèi)布置、精簡(jiǎn)建造流程。但隨之而來(lái)的是對(duì)液罐制造工藝、吊裝技術(shù)的進(jìn)一步要求。

近年來(lái)，批量建造多型液化氣船的江南造船在液罐生產(chǎn)上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)

，但C型雙耳罐的設(shè)計(jì)建造難度高于常規(guī)液罐，該罐最厚處的鋼板厚度超過(guò)50毫米，液罐上總體的焊接工作量是一艘22000立方米液化乙烯（LEG）船液罐的1.6倍。

更大更重的液罐意味著吊裝難度更高

，在吊裝1號(hào)罐時(shí)，其不規(guī)則形狀使得重心偏移，團(tuán)隊(duì)計(jì)算得出設(shè)計(jì)鉤差798毫米，數(shù)據(jù)與實(shí)際上船后的結(jié)果分毫不差，1號(hào)罐得以順利安裝，其吊裝方案事后申請(qǐng)了專利。

為提升效率并確保建造安全

，該船將 “高空作業(yè)平地做”，首次采用“甲板模塊”（即“巨型總段+壓縮機(jī)房+液貨系統(tǒng)單元”）建造模式，將后道多項(xiàng)吊裝工作前移至總組階段完成，使得建造效率及精度均有提升。

吊裝2號(hào)罐時(shí)

，為確保液罐重量準(zhǔn)確性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多次計(jì)算及兩次稱重復(fù)核，確認(rèn)液罐重量滿足浮吊極限重量1600噸的限制要求。但實(shí)際吊裝過(guò)程中，浮吊顯示既定重量卻無(wú)法脫鉤。團(tuán)隊(duì)通過(guò)吃水計(jì)算浮力