世界快訊:動力電池產(chǎn)業(yè)周報（二）：電動兩輪車鈉電應(yīng)用前瞻

電動兩輪車鈉電應(yīng)用前瞻

本周（10.22-10.28）鋰鹽依舊受到下游需求旺盛

，市場散單現(xiàn)貨不足的影響，價格繼續(xù)創(chuàng)出歷史新高，對鋰鹽價格的觀點維持上期周報中的判斷。https://xny.mysteel.com/22/1023/10/8AD77D121DAF2E77.html

在鋰鹽價格處在歷史高位并持續(xù)攀升的背景下

，為新型電池技術(shù)提供了可發(fā)展的契機(jī)，新能源產(chǎn)業(yè)正快速推進(jìn)鈉電池的量產(chǎn)計劃。

(資料圖片僅供參考)

本周，研究團(tuán)隊就鈉電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度與部分頭部的鈉電池生產(chǎn)企業(yè)以及下游電動兩輪車生產(chǎn)廠商開展了詳細(xì)地溝通

，得到關(guān)鍵的信息：預(yù)計在2023年上半年第一批的鈉電池產(chǎn)能將投產(chǎn)，并且最快在下半年電動兩輪車企業(yè)就會推出應(yīng)用鈉電池的新產(chǎn)品。

鈉電池為什么在電動兩輪車市場具備優(yōu)勢

？

從政策因素看

，當(dāng)前的電動兩輪車裝機(jī)的電池路線主要是鉛酸電池，占比超過75%。在《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2018）（以下稱“新國標(biāo)”）推出后，給定了電動自行車（占電動兩輪車比例90%以上）的整車質(zhì)量不能超過55千克，由于鉛酸電池實際能量密度只有40Wh/kg，因此新國標(biāo)的推出直接限制了裝機(jī)鉛酸電池電動自行車的續(xù)航里程上限。

從能量密度看，鈉電池能量密度在100~120Wh/kg

，接近鋰電池的能量密度120~140Wh/kg，遠(yuǎn)高于鉛酸電池的能量密度40Wh/kg，能夠在新國標(biāo)的整車質(zhì)量的限制下?lián)碛懈叩睦m(xù)航里程。

從循環(huán)次數(shù)看

，鈉電池實測的循環(huán)次數(shù)在1600~1800次，相比較錳酸鋰的1000次循環(huán)次數(shù)較為優(yōu)異，相比較鉛酸電池800次有較大的優(yōu)勢