首批新能源汽車電池退役潮來了 “白名單”拼不過“黑作坊”
2018年的數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)年退役的動(dòng)力電池總量達(dá)7.4萬噸
換一塊新電池
,全部流程下來要花費(fèi)6萬元左右。“再加點(diǎn)錢能直接買輛新車了。”這讓新能源車主劉功有點(diǎn)“肉疼”。畢竟這輛車的行駛里程已超過15萬公里
經(jīng)檢測
舊電池折舊能抵多少錢?4S店給出的方案讓人很失望,如果由4S店進(jìn)行回購“幾乎等于白送”
。工作人員稱“你也可以自己處理”,但自己如何處理?劉功很茫然。新能源汽車廢舊電池的回收處理
,只是劉功生活中遇到的一個(gè)小難題,卻是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中必須解決好的一個(gè)大課題。在政策
、資本等多種力量的助推下,近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂一路狂奔。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,今年1月至10月,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為256.6萬輛和254.2萬輛,累計(jì)銷量滲透率達(dá)12.1%。這意味著我國每賣出8輛車,便有1輛是新能源汽車。在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的同時(shí)
,首批投入市場的新能源汽車,其動(dòng)力電池正面臨“退休”。數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2025年我國動(dòng)力電池累計(jì)退役量將接近80萬噸。退役電池如何處理,成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)迫在眉睫的發(fā)展難題
。在“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)下“白名單”拼不過“黑作坊”
動(dòng)力電池是新能源汽車三大核心零部件之一,其性能直接決定了整車的安全性和續(xù)航里程
從動(dòng)力電池使用壽命來看,動(dòng)力鋰電池的使用年限一般為5—8年
退役后的電池應(yīng)去向何方?
理想中的動(dòng)力電池回收利用模式有兩條路徑:梯次利用和回收提取原材料
據(jù)珠海中力新能源科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理郭文輝介紹,當(dāng)電池?zé)o法滿足電動(dòng)汽車性能要求并退役后
對(duì)于已無法降級(jí)繼續(xù)使用的動(dòng)力電池
為保障動(dòng)力電池回收,工信部于2018年發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》
2018年至今
但現(xiàn)實(shí)卻是“白名單”抗衡不過“黑作坊”——退役的動(dòng)力電池大量流入小作坊等非正規(guī)渠道
如何在網(wǎng)上“尋找”退役動(dòng)力電池回收商?科技日?qǐng)?bào)記者在百度
記者以劉功的新能源汽車電池型號(hào)向其中部分商家進(jìn)行咨詢,大多數(shù)商家都表示具體報(bào)價(jià)要視電池情況而定
2018年的數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)年退役的動(dòng)力電池總量達(dá)7.4萬噸
一位動(dòng)力電池回收從業(yè)人員向記者描述他了解到的部分企業(yè)處理動(dòng)力電池的場景:從汽車上拆卸下來的動(dòng)力電池模組就堆放在空曠的露天場地中,上面蒙著一層厚厚的灰塵
除了作業(yè)安全外,更需警惕的是
在動(dòng)力電池拆解破碎過程中,一些小作坊不對(duì)產(chǎn)生的廢氣
“如不盡快完善回收監(jiān)管體系,嚴(yán)格管控報(bào)廢動(dòng)力電池流向
正規(guī)軍“吃不飽”盈利難
為何正規(guī)軍“打不過”小作坊?事實(shí)上,成為一家“白名單”企業(yè)并不簡單
拆解流程中需要用到電池包智能拆解系統(tǒng)
高成本的投入也導(dǎo)致在回收端,正規(guī)企業(yè)無法同小作坊式企業(yè)直接競爭
。正規(guī)企業(yè)的技術(shù)、環(huán)保投入占比不少,而非規(guī)范企業(yè)、小作坊在這方面幾乎零投入,可以用更高的價(jià)格買走電池。“我們要符合50多項(xiàng)評(píng)審條件后才能進(jìn)入‘白名單’
。2019年我們僅對(duì)廠房升級(jí)改造就花了幾百萬元。”藍(lán)谷智慧(北京)能源科技有限公司能源集成部總監(jiān)王曉鵬直言,當(dāng)下動(dòng)力電池回收價(jià)格混亂,規(guī)范企業(yè)受成本限制,處于劣勢。上海交通大學(xué)行業(yè)研究院回收再利用行業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人
寧德時(shí)代上述負(fù)責(zé)人告訴記者,目前進(jìn)入報(bào)廢期的車輛基本為早期進(jìn)入市場的電動(dòng)公交
這就導(dǎo)致了正規(guī)軍“吃不飽”
“目前我國動(dòng)力電池回收處理沒有缺口。”在今年年初召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上
謝紹忠也認(rèn)同這一點(diǎn),“目前大部分回收到的動(dòng)力電池來源于電池廠的邊角料及生產(chǎn)過程中的報(bào)廢電池
但郭文輝相信,市場規(guī)模的擴(kuò)大是早晚的事
,“我們的滿產(chǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)能是20萬噸,目前投產(chǎn)了10%左右,還有很大的余地,但前提是要打擊小作坊、規(guī)范產(chǎn)業(yè)鏈”。郭文輝等人期待真正的退役潮來臨
。“早期動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模小,且未錄入國家溯源管控系統(tǒng)
,進(jìn)入市場后進(jìn)行多方流轉(zhuǎn),導(dǎo)致大部分廢舊動(dòng)力電池并沒有回到正規(guī)回收渠道,極大影響了電池回收規(guī)范企業(yè)的業(yè)務(wù)開展。”寧德時(shí)代上述負(fù)責(zé)人表示。他同時(shí)強(qiáng)調(diào),目前回收回來的動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰電池為主
,其有價(jià)金屬與材料含量較低,回收經(jīng)濟(jì)效益低,甚至?xí)刑潛p的可能性;而三元鋰電池含有大量有價(jià)金屬與材料,回收的經(jīng)濟(jì)效益良好,但其進(jìn)入市場時(shí)間尚短,還未進(jìn)入報(bào)廢期。這些因素共同導(dǎo)致了正規(guī)電池回收處理企業(yè)盈利難
,尚沒有進(jìn)入良性發(fā)展軌道。進(jìn)軍藍(lán)海還需形成產(chǎn)業(yè)合力
無論如何,隨著新能源電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展
,動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)下的一門“顯學(xué)”,一片藍(lán)海擺在了企業(yè)面前。特斯拉
、寧德時(shí)代、比亞迪等各路巨頭已摩拳擦掌、躍躍欲試。10月12日
而在回收端
,除了與汽車廠商合作回收電池,多家企業(yè)也在加緊布局建設(shè)自有回收體系。謝紹忠表示,他的公司下一步打算在全國范圍內(nèi)建立回收網(wǎng)點(diǎn),并在珠三角、華北、西南等動(dòng)力電池密集區(qū)域建立回收拆解網(wǎng)點(diǎn),對(duì)電池進(jìn)行就地拆解破碎,僅運(yùn)輸回收后的原材料,從而避免電池長距離運(yùn)輸產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)和資金成本。工信部數(shù)據(jù)顯示,截至今年9月底,171家新能源汽車生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)已經(jīng)在全國31個(gè)省市區(qū)設(shè)立了回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)9985個(gè)。動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)覆蓋面廣
、產(chǎn)業(yè)鏈長,上至電池生產(chǎn)廠商,下至終端利用企業(yè),牽涉眾多。若要有效開發(fā)這片藍(lán)海,還需上下游企業(yè)共同發(fā)力。張欽紅認(rèn)為
,當(dāng)下行業(yè)內(nèi)部“各說各話”現(xiàn)象在一定程度上造成了動(dòng)力電池利用過程中安全性和可靠性的不確定,“這阻礙了梯次利用產(chǎn)品市場的推廣。”針對(duì)動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)信息共享問題
,鮑偉呼吁行業(yè)內(nèi)要團(tuán)結(jié),“上游的汽車、電池廠商應(yīng)該向下游回收利用企業(yè)共享電池?cái)?shù)據(jù),提升回收效率”。據(jù)悉,多家相關(guān)企業(yè)已開始了聯(lián)合行動(dòng)
,維護(hù)行業(yè)生態(tài)。7月16日,包括吉利集團(tuán)這被視為行業(yè)內(nèi)部正式開始向小作坊式企業(yè)所代表的動(dòng)力電池回收處理灰色產(chǎn)業(yè)鏈“宣戰(zhàn)”。
相關(guān)政策仍待細(xì)化落實(shí)
郭文輝把“雙碳”目標(biāo)當(dāng)作一次機(jī)會(huì)
謝紹忠也認(rèn)為,“雙碳”背景下新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來進(jìn)一步發(fā)展
張欽紅表示
,在“雙碳”目標(biāo)下,衡量動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的價(jià)值更不可只看眼前。“在目前的市場環(huán)境中,產(chǎn)業(yè)內(nèi)的環(huán)保價(jià)值沒有得到體現(xiàn),導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)看似競爭力較弱。但作為‘減碳’行業(yè),其未來產(chǎn)業(yè)價(jià)值會(huì)逐步顯現(xiàn),這需要政策給予適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)、支持。”他說。此外
,新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在未來一段時(shí)間內(nèi)的快速發(fā)展,會(huì)使鋰、鈷、鎳等電池原料資源約束趨緊,“中國的鈷資源緊缺目前,相關(guān)部門已陸續(xù)發(fā)布了多項(xiàng)政策文件
今年7月初,國家發(fā)改委等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知》
此外,工信部新聞發(fā)言人
政策已經(jīng)出臺(tái)
如一直困擾梯次利用企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)問題——電池容量還剩多少
動(dòng)力電池回收這一新興產(chǎn)業(yè)起步早
責(zé)任編輯:孫知兵
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