快遞量瘋長快遞箱卻普遍虧損 末端配送遇“天花板”

。如果未來五年我國快遞件總量再增加1倍，同時每個快遞格每天收取件提升到0.58個，則全國需要新建智能快件箱160萬組，才能承擔30%的末端投遞業(yè)務。這意味著，一個1000戶3000人的小區(qū)(5至10棟居民樓)，需要建104格智能快件箱7.5組，平均每棟樓(150戶)1組。

要達到這一目標

，僅靠市場主體的投入和完全競爭行為難以實現，尤其是地面和空間要求很難滿足。一位快遞箱行業(yè)人士告訴記者，國務院此前發(fā)布的《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》賦予了智能快件箱公共屬性，提出將智能快件箱納入公共服務設施相關規(guī)劃，但由于缺乏具體規(guī)定，在執(zhí)行層面，開發(fā)商和物業(yè)均沒有設置快遞柜的壓力，卻有借助強勢地位收取場地費的沖動。

記者在廣西南寧市多個老舊小區(qū)采訪時發(fā)現，由于老舊小區(qū)基礎設施落后

，加之物業(yè)、城管等部門的不理解，快遞箱進小區(qū)面臨重重困難。廣西快遞協(xié)會副秘書長李波對記者表示，在目前的大型城市成熟社區(qū)里，已經很難容納更多的快遞箱：“在過去兩年時間里，以城市社區(qū)為中心的快遞箱行業(yè)競爭激烈，小區(qū)、社區(qū)中能夠布局快遞箱的空間非常有限。”

需要算一筆精細賬

專家表示

，快遞服務應該成為社會公共服務的組成部分，快遞箱、快遞柜和快遞服務網點在推動民生便利、提升社會整體服務效能等方面，具有一定的準公共化性質，通過政策支撐，吸引市場化的企業(yè)進入其中并穩(wěn)定加大投資