蔚來總裁秦力洪: 加大研發(fā)投入 強化體系競爭力
● 本報記者金一丹
2022年新能源汽車國家補貼退坡在即
,記者日前在采訪蔚來聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪時了解到,補貼退坡后,車企將面臨更充分競爭的市場環(huán)境?div id="4qifd00" class="flower right">。”秦力洪說
、第三是數字化體驗、第四是超越汽車的生活方式,蔚來將從這四個方面重新定義用戶體驗。”。
!暗谝皇擒嚒⒌诙侨芷诜?div id="d48novz" class="flower left">(相關資料圖)
構建生態(tài)體系
財政部
、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委日前聯合發(fā)文稱,為保持新能源汽車產業(yè)良好發(fā)展勢頭,綜合考慮新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素,2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止,2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。
!?/p>秦力洪認為,“(補貼退坡)其實長遠來說是好事,新能源汽車行業(yè)終歸要回到市場經濟規(guī)律為主導
。好產品、合理的利潤率、長期思考并且優(yōu)化成本結構,才能在市場中獲得更大的份額?div id="d48novz" class="flower left">戰(zhàn)略層面
,秦力洪表示,蔚來堅持打造“體系競爭力”?div id="d48novz" class="flower left">秦力洪表示
,“我們對車的理解,一直是圍繞三個關鍵詞,即智能、電動、汽車
,這三個核心點哪一個都不可或缺,必須齊步走
。而全生命周期服務既包括車輛服務
,也包括能源服務?div id="jfovm50" class="index-wrap">!?/p>
據統計
,蔚來在國內已布局超過一萬根充電樁,其中有80%的充電樁服務了蔚來以外的新能源車
?div id="jfovm50" class="index-wrap">!肮苍O施是很重要的
,每一家車企把自己建的充電樁拿出來共享也很重要
。做新能源車必須要做到管車的同時也能提供能源服務。”秦力洪說
。
數字化體驗方面
,據秦力洪介紹,目前蔚來在國內已有150個左右換電站已實現無人值守
。截至今年12月
,蔚來APP累計有超過500萬注冊用戶,固定的日活躍用戶為每天超過38萬人次
,最高時候能達到40多萬人次。
!鼻亓榕e例說,“蔚來的用戶當中有從事餐飲、民宿、書店、旅游等各行各業(yè)的企業(yè)家打造超越車的生活方式方面
,“超越車的生活方式包括蔚來的福利合伙人、用戶信托等?div id="d48novz" class="flower left">,車主福利合伙人計劃可以把蔚來APP的私域流量拿出來給他們分享
,大家做到互利互惠。截至11月底
,蔚來APP上線店鋪已達到3145家
。”
擴充產品線
2022年
,蔚來發(fā)布了ET7
、ES7、ET5等新產品
,并交付了搭載Alder智能系統的2022款ES8、ES6
、EC6
。據統計,蔚來目前旗下共有7款車型
,在造車新勢力中
,產品種類居于前列。
“明年蔚來有7個以上的車型同時在售
,這會給我們的研發(fā)
、管理、銷售服務等方面帶來一些挑戰(zhàn)
。特斯拉
、小鵬汽車、理想汽車等友商目前可能沒有這么多車型
,但如果對標BBA(即奔馳
、寶馬、奧迪)
,我們產品線還有擴容空間
。當然我們不會做到BBA那樣那么多款車型?div id="jfovm50" class="index-wrap">!鼻亓楸硎尽?/p>
秦力洪認為
,如果要立足做高端品牌
,適當的產品豐富度是需要的。每個車型擔負的歷史使命不一樣
。有的車型要增加品牌的豐富度
,有的車型可能是要走量、更實用
。
對于如何應對產品線增加所帶來的挑戰(zhàn)
,秦力洪表示,“豐富的產品品類會帶來增量
,這一路線盡管有挑戰(zhàn),但我認為應對挑戰(zhàn)的方法不是簡單地做減法
,而是做好體系化的思考
,做好平臺化的產品規(guī)劃和零部件的集中采購,包括部分的自研
。”
據秦力洪介紹
,目前蔚來正朝高度平臺化生產努力
。“大家從(蔚來)第二代車型可以看出
,公司從造型到整個底盤的集成、到自研核心零部件
、再到智能平臺
,還有換電站兼容性等方面做出了大量努力。應對多元產品線帶來的挑戰(zhàn),唯一的解法就是站在體系化的角度上進行思考
,把平臺化生產做到極致
。”秦力洪說
。
興業(yè)證券認為
,蔚來定位高端智能電動車,為消費者打造顯著優(yōu)于傳統汽車的駕乘體驗及差異化購車用車體驗
。伴隨2022年公司基于新平臺新車周期開啟及新產能落地,蔚來產品競爭力及交付量有望再上新臺階
。
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