捷報頻傳，現(xiàn)代汽車再贏WRC意大利站

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、曲折、多沙、顛簸的山區(qū)賽道，以及賽道兩邊密布的灌木和石塊，都對車手的技術(shù)水平和賽車的性能表現(xiàn)提出了極高的要求。現(xiàn)代汽車在復(fù)雜嚴(yán)苛環(huán)境的高難度考驗之下，以拿下冠軍獎杯的信念和速度，在地中海島嶼苛刻的礫石舞臺上，取得了優(yōu)異成績，再次登上了最高領(lǐng)獎臺。

再登榮譽(yù)之巔 現(xiàn)代汽車演繹冠軍實力

繼葡萄牙之后，現(xiàn)代汽車在本站賽事中保持穩(wěn)定發(fā)揮

，最終以碾壓式的成績，再次登上冠軍領(lǐng)獎臺。在為期4天的賽程中，車手塔納克牢牢占據(jù)成績單榜首，甚至在周六周日兩天的共計12個賽段中連續(xù)贏得第一名，最終斬獲本站比賽的總冠軍，贏得了意大利站的勝利。

此站賽事之后

，現(xiàn)代汽車車隊以161分的總成績，繼續(xù)保持在本季賽事總積分榜單的第二名，穩(wěn)居第一梯隊，車手諾伊維爾和塔納克也分別位列車手積分榜單的第二名和第三名。按照賽程安排，WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽第六站肯尼亞拉力賽將于6月23日-26日進(jìn)行，屆時現(xiàn)代車隊的表現(xiàn)將更加引人期待。

基因傳承 北京現(xiàn)代詮釋“高性能”標(biāo)簽

每次的WRC賽事中，現(xiàn)代汽車都能獲得非常優(yōu)異的成績

，這完全得益于其多年來對賽道性能的深耕。早在1996年，現(xiàn)代汽車就開始了對于運(yùn)動化車型的研發(fā)，并不斷通過WRC、WTCR等賽道來檢驗車輛性能。到如今，N系列已經(jīng)在一線汽車賽事中獲得無數(shù)大獎，并成功躋身高性能車之列，旗下的i20 N、i30 N、Elantra N、Veloster N等N系列車型，都在歐洲、韓國市場取得了出色的口碑和銷量成績。

對于現(xiàn)代汽車來說，賽道的優(yōu)異表現(xiàn)和成績

，不僅是對其性能技術(shù)的認(rèn)可，也是其發(fā)力性能乘用車的底氣。在國內(nèi)市場，北京現(xiàn)代也將現(xiàn)代汽車N系列的高性能基因和技術(shù)優(yōu)勢，反哺應(yīng)用在民用車制造生產(chǎn)領(lǐng)域，旗下的能夠彎道超車的第七代伊蘭特、配備2.0T Nu系列發(fā)動機(jī)的第十代索納塔、擁有HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)的第五代途勝L等量產(chǎn)車型上，都或多或少體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車的性能基因，為消費(fèi)者帶來了冠軍級的充滿樂趣且激動人心的卓越性能駕駛體驗。

除此之外，北京現(xiàn)代還為熱愛駕駛體驗的消費(fèi)者們

，推出了首款性能版本的乘用車型途勝L N Line，這也讓更多人看到了北京現(xiàn)代在發(fā)展性能車方面的實力和絕心。途勝L N Line繼承了現(xiàn)代汽車N系列的性能氣質(zhì)和優(yōu)勢，外觀方面，中網(wǎng)格柵、霧燈框、外后視鏡的熏黑處理，使車輛的視覺效果更加兇悍和激進(jìn)，前包圍、翼子板、座椅靠背等處加入的專屬N Line標(biāo)識，也讓途勝L N Line更顯與眾不同;在駕駛體驗上，途勝L N Line得益于i-GMP平臺的懸掛調(diào)教而更具韌性，不僅能夠控制并過濾車輛的過路震動，更強(qiáng)的側(cè)向支撐力也給了駕駛者更強(qiáng)的過彎信心。憑借相比同級車型更強(qiáng)韌性的懸掛系統(tǒng)