共享汽車“江湖告急” 風口期已過 商業(yè)模式有缺陷

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隨著Uber等網(wǎng)約車的興起，加上Autolib取車用車的不便

，累計燒掉3億歐元的Autolib終于無法堅持下去。數(shù)據(jù)顯示，Autolib單車每天使用次數(shù)僅為4.5次，按照日租會員每半小時9歐元的租賃費計算，租金根本無法抵消運營成本。

對于共享汽車市場出現(xiàn)的種種問題

，易觀汽車出行分析師余目向《國際金融報》記者總結(jié)：“共享汽車公司面臨的難題非常多，譬如車輛采購成本、運營成本巨大;同時，資金短缺導(dǎo)致公司難以布局足夠多車輛，無法實現(xiàn)用戶便利取車，進而導(dǎo)致單車租車率不足;再加上創(chuàng)業(yè)公司沒有資金和低成本布局車輛的優(yōu)勢，自身又沒有造血能力，一些共享汽車公司因此難以生存。”

商業(yè)模式有缺陷

與共享單車一樣

，共享汽車并不是全新的經(jīng)濟模式。早在上世紀八九十年代，共享汽車的雛形就已經(jīng)在歐美國家出現(xiàn)。

1999年

，美國共享汽車的代表公司Zipcar成立，并于2011年在納斯達克上市，首日市值即破10億美元。但是，在接下來不到兩年的時間內(nèi)，Zipcar就被美國三大傳統(tǒng)租車公司之一的安飛士收購，收購價格僅為4.91億美元，不足首日市值的一半。

從Zipcar的財報來看

，公司在被收購之前面臨巨大的競爭壓力，財大氣粗的傳統(tǒng)出行巨頭紛紛上線分時租賃業(yè)務(wù)。Zipcar在車隊規(guī)模、運營效率等兩大重要指標上都落后于傳統(tǒng)巨頭。2012年，Zipcar的資產(chǎn)負債率高達50%，資金流嚴重不足，且車隊運營成本占據(jù)總成本的6成以上