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"特斯拉自燃"五問(wèn)：純電動(dòng)商用車是不是安全車企和終端：不會(huì)產(chǎn)生消極影響

2019-04-30 10:47:45來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

對(duì)于特斯拉自燃事件，商用車企業(yè)和終端大多持不會(huì)產(chǎn)生消極影響的看法

。重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健表示

，客運(yùn)市場(chǎng)比貨運(yùn)市場(chǎng)更加注重安全...

對(duì)于“特斯拉自燃事件”

，商用車企業(yè)和終端大多持“不會(huì)產(chǎn)生消極影響”的看法。

重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健表示

，客運(yùn)市場(chǎng)比貨運(yùn)市場(chǎng)更加注重安全性能

。這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，王健說(shuō)

，“因?yàn)槿嗣P(guān)天”

。他認(rèn)為商用車電動(dòng)化方向是正確的

，只是目前的技術(shù)路線和發(fā)展方向需要通過(guò)時(shí)間和產(chǎn)品去驗(yàn)證

。同時(shí)
，他還認(rèn)為
，目前尚未有正式的行業(yè)報(bào)告可以明確表明磷酸鐵鋰電池比三元電池更安全
。

4月21日發(fā)生的“上海特斯拉自燃事件”引起了各界巨大反響

。為此

，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道接連發(fā)布四篇文章，就此次自燃事件的現(xiàn)場(chǎng)情況

，電池

、續(xù)航與自燃的關(guān)系

、何時(shí)給出官方解釋以及保險(xiǎn)賠付問(wèn)題等連續(xù)發(fā)問(wèn)。

商用車行業(yè)由于使用環(huán)境

、使用線路、使用時(shí)間相對(duì)固定等特點(diǎn)

，讓純電動(dòng)產(chǎn)品導(dǎo)入更快

，例如百姓生活中接觸更多的純電動(dòng)公交客車、城市物流快遞車和城市環(huán)衛(wèi)車等等

。那么

，這些純電動(dòng)商用車產(chǎn)品是否安全?尤其是純電動(dòng)客車由于搭載人數(shù)多

，一旦發(fā)生自燃事故后果將更加嚴(yán)重。今天

，我們對(duì)“上海特斯拉自燃事件”過(guò)后

，純電動(dòng)商用車的安全性繼續(xù)發(fā)問(wèn)。

問(wèn)企業(yè)：純電動(dòng)商用車是否安全

？

就近期“上海特斯拉自燃事件”

，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪了多家擁有純電動(dòng)重型卡車及輕型客車產(chǎn)品的企業(yè)

。

A企業(yè)的工作人員表示

，商用車電池與乘用車電池的技術(shù)路線不同。目前

，純電動(dòng)商用車使用的是磷酸鐵鋰電池，而乘用車產(chǎn)品為了滿足用戶高速度

，強(qiáng)續(xù)航等需求，大多選用了三元材料電池

，在電池配置上更趨向于對(duì)高能量

，高密度的追求，在一定程度上加大了安全風(fēng)險(xiǎn)

。

接受采訪的B企業(yè)人士則表示其純電動(dòng)產(chǎn)品在整車方面經(jīng)過(guò)大量測(cè)試

，而動(dòng)力電池均選用符合國(guó)標(biāo)對(duì)于安全性的要求

。動(dòng)力電池及整車均經(jīng)過(guò)了規(guī)范嚴(yán)格的防水

、防火、防漏電和防撞擊測(cè)試

，防水等級(jí)達(dá)到國(guó)際民用最高標(biāo)準(zhǔn)IP67

，動(dòng)力系統(tǒng)24小時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，危險(xiǎn)情況具有自斷電模式

，確保運(yùn)營(yíng)安全

。

接受采訪的C企業(yè)人士介紹到，相較純電動(dòng)乘用車而言

，純電動(dòng)商用車經(jīng)常要運(yùn)載大體量貨物或大量乘客，這對(duì)車輛的安全性

，穩(wěn)定性也要求極高，一旦發(fā)生電池自燃事故

，后果也很嚴(yán)重

。因此，純電動(dòng)商用車有可能適當(dāng)降低電池能量密度的要求

，短期內(nèi)選用磷酸鐵鋰電池等來(lái)提升安全性。

問(wèn)終端：對(duì)商用車市場(chǎng)有何影響

？

比較而言

，商用車的終端及用戶群體更加廣泛。那么

，這一人群以及為其服務(wù)的工作人員對(duì)于“上海特斯拉自燃事件”事件有何反應(yīng)呢?

4月27日，位于北京南四環(huán)的一處純電動(dòng)城市物流車充電場(chǎng)

。時(shí)值周末，這個(gè)大型家裝市場(chǎng)停車場(chǎng)內(nèi)的充電站

，盡管沒(méi)有正在充電的純電動(dòng)物流車

，記者還是見到了在此進(jìn)行充電樁設(shè)備例行檢查維護(hù)的工作人員。他表示

，在“上海特斯拉自燃事件”發(fā)生后

，公司對(duì)此高度重視，要求員工在設(shè)備例行檢查維護(hù)時(shí)提高安全意識(shí)，尤其是在遇到惡劣天氣時(shí)

，進(jìn)行充電操作需更加小心。據(jù)他介紹

，同樣的安全要求也對(duì)車輛駕駛員進(jìn)行了傳達(dá)。

“就我個(gè)人的看法

，這個(gè)事(上海特斯拉自燃)對(duì)這些車(純電動(dòng)物流車)的使用不會(huì)有什么影響

，”這位工作人員說(shuō)，“首先就是電池不一樣

，其次這些車用的沒(méi)那么狠

，也不用快充

，穩(wěn)扎穩(wěn)打的不會(huì)出事

，有這些事我們更加注意就好。”

同時(shí)

，對(duì)于車輛的使用

、維護(hù)

、保養(yǎng)

，這位工作人員向記者進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹

，他表示車輛在采購(gòu)交付時(shí)，生產(chǎn)廠家就使用中的各類問(wèn)題和要點(diǎn)都進(jìn)行了細(xì)致的培訓(xùn)

，這種培訓(xùn)包括了整車和電池的技術(shù)性能

、產(chǎn)品特性。“了解的越多

，心里越有底

。”這位工作人員說(shuō)。

此外，在連續(xù)幾天的隨機(jī)街采和與記者身邊的同事和朋友交流中

，也沒(méi)有因?yàn)檫@一自燃事件

，影響到對(duì)公共電動(dòng)出行工具的選擇。

問(wèn)專家：磷酸鐵鋰電池真的很安全嗎

？

此次“特斯拉自燃事件”影響之大

，那么商用車行業(yè)的專家又有什么樣的觀點(diǎn)呢?重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健對(duì)于磷酸鐵鋰電池的安全性有著自己的看法。他對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)，目前尚未有正式的行業(yè)報(bào)告可以明確表明磷酸鐵鋰電池比三元電池更安全

。這主要是現(xiàn)階段在國(guó)內(nèi)外，新能源商用車的數(shù)量尚不足以形成報(bào)告所需的數(shù)據(jù)量

。磷酸鐵鋰電池目前給行業(yè)的“安全”印象

，源于沒(méi)有發(fā)生此類事故

，而現(xiàn)在就何種電池更加安全下結(jié)論為時(shí)尚早

。

王健表示，客運(yùn)市場(chǎng)比貨運(yùn)市場(chǎng)更加注重安全性能

。“這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理”

，王健說(shuō)，“因?yàn)槿嗣P(guān)天

。”他認(rèn)為商用車電動(dòng)化方向是正確的，只是目前的技術(shù)路線和發(fā)展方向需要通過(guò)時(shí)間和產(chǎn)品去驗(yàn)證

。當(dāng)下

，純電動(dòng)商用車的推廣更多的是取決于政策幫扶，而新能源補(bǔ)貼退坡之后市場(chǎng)狀況如何尚未可知

。