一季度全球電動汽車銷量突破50萬輛 中國市場增速猛 占總銷量的一半

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現(xiàn)代Kona的銷量一直在穩(wěn)步攀升，一季度排名第12

。隨著其電池供應(yīng)量爬坡，預(yù)計(jì)今年下半年在排行榜中將取得更好的成績。作為插混領(lǐng)域的常青樹——三菱歐藍(lán)德PHEV在一季度插混車整體銷售不利的情況下取得13263輛的銷量成績，著實(shí)不易。要說榜單中最陌生的面孔，那就非長城汽車旗下子品牌歐拉莫屬。這個在去年北京車展才亮相的新能源汽車品牌雖然年輕，但實(shí)力和潛力卻不可小覷，從一季度的銷量表現(xiàn)中就可看出些許端倪：其中，歐拉R1車型以7488輛的銷量在總排行榜中排名第18，歐拉iQ5雖然排在第21位，但估計(jì)今年二季度就能躋身排行榜前20，潛力巨大。

品牌篇

比亞迪奪冠　長城殺入前20

去年

，比亞迪以2萬輛的差距惜敗特斯拉，成為全球電動汽車品牌銷量亞軍。不過今年第一季度，比亞迪以7.1萬輛的總銷量和近150%的同比增長率力壓特斯拉，問鼎冠軍。不過，特斯拉這邊也毫不示弱，自平價版Model 3進(jìn)入市場后，特斯拉今年3月迎來一個銷售小高潮，銷量同比增長105%，并且有望持續(xù)發(fā)力。

特斯拉和比亞迪均擁有不俗的實(shí)力

。比亞迪能取得這么好的銷售成績，與其在新能源汽車市場的深耕和全面的產(chǎn)品布局是分不開的，而且比亞迪本身也是動力電池生產(chǎn)廠商，掌握了電動汽車的核心技術(shù)。與比亞迪相比，特斯拉具有更加國際化的銷售網(wǎng)絡(luò)和更具影響力的品牌價值?div id="jfovm50" class="index-wrap">？梢?div id="jfovm50" class="index-wrap">，在今年接下來的3個季度，特斯拉和比亞迪之間的競爭將進(jìn)入白熱化階段