數(shù)據(jù)顯示：前4月中國純電動汽車?yán)塾嬩N售27.8萬輛 同比增長65.2%

。

“政策+市場”雙驅(qū)動，電動車市場滲透率最高達(dá)到6%

“2018年，我國新能源汽車完成銷售125.6萬輛

，同比增長61.7%;其中純電動汽車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%。”工業(yè)和信息化部部長苗圩說，能繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢，“雙積分”(平均燃油消耗量、新能源汽車積分并行)管理辦法起到了關(guān)鍵作用。

苗圩說

，截至2018年底，94家境內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)(包括中外合資企業(yè))、24家進(jìn)口整車企業(yè)共完成了積分交易107筆，交易金額7億余元。在“雙積分”管理辦法的推動下，全行業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，加快車型投放速度，提高產(chǎn)品性能質(zhì)量，進(jìn)一步激活了市場。

“2015年

，中國電動車市場滲透率(銷量占汽車總銷量比例)首次突破1%，2018年已超過4%，其中2018年第四季度達(dá)到6%。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說，“發(fā)展迅猛、超出預(yù)期”，是我國電動車市場的顯著特征之一。此外，電動車增長開始從政策的單輪驅(qū)動，轉(zhuǎn)向“政策+市場”雙輪驅(qū)動。比如，2017年前，北、上、廣、深等政策推動型市場，占據(jù)了比亞迪電動車銷量的70%，2018年，這一比例下降到50%以下。

“在Aion S的訂單中，來自四、五

、六線城市的消費者遠(yuǎn)超預(yù)期。”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南說，過去，電動汽車的主力市場是北京等限牌、限行一線城市，但市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于安裝充電樁方便，使用成本又遠(yuǎn)比燃油車低，四、五、六線城市的消費者開始對電動汽車產(chǎn)生濃厚興趣。

浙江吉利控股集團(tuán)總裁

、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧舉例說，剛剛上市的幾何A，綜合工況百公里耗電為13.5度，按北京市居民用電價格，1公里只要7分錢。而根據(jù)大數(shù)據(jù)測算，北京平均通勤距離為26.4公里，駕駛幾何A每天通勤費用不到2元。另一項針對北京地區(qū)使用電動汽車成本的統(tǒng)計分析顯示，同款汽車的電動版和汽油版相比，電動汽車的充電費用約為燃油汽車油費的1/5。

技術(shù)水平上臺階

，八成純電動車?yán)m(xù)駛里程超300公里

“截至2018年底

，我國量產(chǎn)動力電池單體能量密度達(dá)到了265瓦時/千克，成本控制在1元/瓦時以下，提前達(dá)到2020年目標(biāo)。較2012年，能量密度提高了2.2倍