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開了4年的愛車竟是調(diào)表車
？同一平臺買賣里程評估差近6萬公里

2019-06-14 10:27:09來源：北京日報

在二手車電商廣告狂轟濫炸下

，一些消費(fèi)者對二手車興趣增加，卻難避各種消費(fèi)陷阱

。市民李先生最近賣車時發(fā)現(xiàn)

，自己開了4年的愛車

，從二手市...

在二手車電商廣告狂轟濫炸下，一些消費(fèi)者對二手車興趣增加

，卻難避各種消費(fèi)陷阱

。市民李先生最近賣車時發(fā)現(xiàn)，自己開了4年的愛車

，從二手市場買來時居然是一輛調(diào)表車

。自己在同一平臺買賣，評估里程竟然相差近6萬公里

，讓他不禁感慨二手車交易實(shí)在“水深”

。

開了4年的愛車竟是調(diào)表車

開了4年的愛車，直到最近要賣

，才知道其實(shí)是一輛“調(diào)表車”

，市民李先生很鬧心。

2015年3月

，李先生在二手車電商人人車上買了一輛速騰轎車

，當(dāng)時平臺告知車輛行駛里程為7.8萬公里。幾年下來車開著沒啥大問題

。最近

，李先生打算把車賣掉，決定還是選擇人人車平臺

。但令他沒想到的是

，平臺的評估師評估車況后，告訴他該車行駛里程為22萬公里

，而且2014年行駛里程就已經(jīng)近13萬公里了

。“這不可能啊，難道說我當(dāng)年買了一輛調(diào)表車?”李先生十分納悶。

“公里數(shù)差約6萬公里

，磨損件

、輪胎發(fā)動機(jī)、變速箱都會有差別

。”在李先生看來

，這樣的情況下平臺得補(bǔ)償差價。他隨后與平臺取得聯(lián)系

，對方卻拒絕承認(rèn)該筆交易

，理由是李先生無法提供買車時簽訂的合同。“當(dāng)時只跟車主簽訂了合同

，平臺只是出面給了個定金合同

，交易完定金合同就扔了。當(dāng)年所有交易都是線下

，跟現(xiàn)在的平臺交易方式有所差別?div id="d48novz" class="flower left">

，F(xiàn)在平臺顯示該車的確是被我購買，有交易記錄的

，這他們無法解釋

。”直到現(xiàn)在，平臺也還沒有給李先生一個解決方案

。“我本來挺支持買二手車的

，現(xiàn)在覺得很寒心。”李先生說

，目前該車3萬元都賣不上

，打算直接送給朋友。

幾百元調(diào)表可多賺上萬元

購買二手車遭遇調(diào)表“陷阱”

，李先生的遭遇并不少見

。

“幾乎所有的二手車都會調(diào)表，越貴的車越會調(diào)表

，尤其是10萬元以上的車

。”一位不愿透露姓名的二手車商告訴記者，調(diào)低里程數(shù)是二手車市場普遍存在的現(xiàn)象

，車商收來舊車后找來調(diào)表師

，只要花上三五百元就能調(diào)表，簡單的操作就可以讓車多賣上萬元

，沒有經(jīng)驗的買家很難分辨

。

“行話說車越整，越好賣

。二手車?yán)麧櫛?div id="jfovm50" class="index-wrap">，只能靠翻新

、調(diào)表多賺點(diǎn)

。”該車商表示

，車商往往會根據(jù)車輛的外觀使用新舊程度適當(dāng)調(diào)低里程數(shù)，但里程數(shù)最低只能調(diào)至上次去4S店保養(yǎng)時的里程數(shù)

，所以有些行內(nèi)的車主為了賣上價兒

，賣車前一兩年就不再去4S店保養(yǎng)，以便“調(diào)表”

。

但對于買主來說

，車輛實(shí)際行駛的公里數(shù)越高，保養(yǎng)就越頻繁

，換機(jī)油頻率

、發(fā)動機(jī)情況、耗油程度都不一樣

，駕駛感覺也會不一樣

。買到調(diào)表車，不僅車況會大打折扣

，后期易損件的頻繁更換也會讓用車成本增加

。

交易“水深”是制約我國二手車市場大爆發(fā)的原因之一。2018年

，全國汽車銷量2808萬輛

，是世界第一產(chǎn)銷大國;二手車交易量1382萬輛，不到新車交易的一半

。而在國外成熟汽車市場

，二手車交易量可達(dá)新車的兩三倍之多。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)

，2019年前4個月

，全國二手車?yán)塾嫿灰琢繛?45.6萬輛，同比增長2.6%

，增速明顯放緩

。

誠信建設(shè)認(rèn)證推廣需加速

在線下二手車市場，車輛情況基本上聽車商一面之詞;二手車電商上

，車輛的檢測認(rèn)證多為平臺自身提供

，往往不能讓消費(fèi)者信服。實(shí)際上

，二手車領(lǐng)域有中國汽車流通協(xié)會的“行認(rèn)證”

、中國汽車研究中心的“國認(rèn)證”等第三方檢測認(rèn)證，但并不具有強(qiáng)制性

，在業(yè)內(nèi)的接受程度也不高

。數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國只有4.88萬輛二手車獲得了“行認(rèn)證”出具的認(rèn)證證書

。

業(yè)內(nèi)人士分析

，我國二手車行業(yè)經(jīng)營主體具有弱、小

、散的特點(diǎn)

，對檢測認(rèn)證和售后服務(wù)均不夠重視。“取得認(rèn)證證書就是公開車況

，會降低賣車?yán)麧?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，同時還要車商額外付錢。”車商直言沒有取得車輛認(rèn)證的積極性

。對比美國大型二手車零售商CarMax對二手車的管理更為規(guī)范

，需要經(jīng)過嚴(yán)格篩選和評估;且采用固定定價，免除客戶討價還價的煩惱

。

日前

，國家發(fā)改委等三部門印發(fā)《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》，其中提出

，將全面完善二手車流通管理政策

，加快修訂《二手車流通管理辦法》，推動實(shí)現(xiàn)二手車交易信息部門共享

，加強(qiáng)誠信體系建設(shè)

。同時鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)依托現(xiàn)有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，采取自主經(jīng)營

、聯(lián)合經(jīng)營等方式

，積極發(fā)展二手車業(yè)務(wù)，推動二手車經(jīng)銷企業(yè)品牌化

、連鎖化經(jīng)營

。據(jù)悉，目前

，寶馬

、奧迪等豪華車品牌正加速推廣旗下官方二手車，并逐漸成為經(jīng)銷商新的利潤來源

。

責(zé)任編輯：孫知兵

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