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消息：低迷態(tài)勢持續(xù)加劇汽車市場應(yīng)向誰要增量

2019-06-21 14:35:00來源：中國青年報(bào)

從5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看

，行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢沒有得到有效緩解。一方面

，消費(fèi)動(dòng)能沒有得到有效提升

。另一方面，生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)放慢產(chǎn)銷...

“從5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看

，行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢沒有得到有效緩解

。一方面

，消費(fèi)動(dòng)能沒有得到有效提升

。另一方面，生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)放慢產(chǎn)銷節(jié)奏

，減輕終端市場壓力

。乘用車仍處于低迷態(tài)勢，商用車也結(jié)束增長

，呈現(xiàn)小幅下降

。”近日

，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部主任助理李虹如是說。

2018年

，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了28年來的首次負(fù)增長

，整體下滑趨勢今年仍在延續(xù)并不斷加劇

。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示

，今年5月，中國汽車產(chǎn)銷量分別完成184.8萬輛和191.3萬輛

，比上月分別下降9.9%和3.4%

，比上年同期分別下降21.2%和16.4%，產(chǎn)銷同比降幅有所擴(kuò)大

。今年1～5月

，汽車產(chǎn)銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期均下降13%

，降幅比1～4月分別擴(kuò)大2%和0.8%

。

在李虹來看，汽車市場的銷量情況并不樂觀

。汽車產(chǎn)銷降幅有所擴(kuò)大

、乘用車產(chǎn)銷量降幅仍大于汽車總體

、商用車銷量呈現(xiàn)下降

、新能源汽車同比增速回落、中國品牌乘用車市場份額下降……有分析認(rèn)為

，汽車產(chǎn)銷持續(xù)走低的背后

，受到多重因素的綜合影響。

“國家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(下文簡稱‘國五’)切換到第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(下文簡稱‘國六’)以及5月前市場相關(guān)政策的不明朗是導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑的主要原因

。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東表示

，“隨著國六車型產(chǎn)能的釋放以及相關(guān)政策‘靴子落地’，我們希望汽車市場在下半年能有所好轉(zhuǎn)

。”

國五

、國六切換急消費(fèi)者觀望情緒濃

“目前，國五車型雖然在打折

，但是為了不影響以后的使用，我還是想直接上國六

。”近日

，家住廣州的李文有些糾結(jié)。盡管準(zhǔn)備購買滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛

，但他心儀的車型并沒有上市

，他說：“我還是想再等等看

。”

據(jù)了解，國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)包括《輕型汽車污染物排放限值及測量方法〈中國第六階段〉》和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法〈中國第六階段〉》兩部分

。兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)均給汽車行業(yè)的升級換代提供一定的緩沖期

，制定了國六a、國六b兩種階段要求

，后者更為嚴(yán)格。

其中

，輕型汽車國六a

、國六b分別于2020年和2023年實(shí)施;重型柴油車國六a

、國六b分別于2019年和2021年實(shí)施

。該方案同時(shí)提出，“對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區(qū)域可提前實(shí)施國六排放限值”

。

近日

，迫于緩解環(huán)境壓力，國內(nèi)一些省市選擇提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)

。截至目前

，已有15個(gè)省、直轄市宣布提前進(jìn)入“國六時(shí)代”

，將在今年7月1日全面禁止國五車型登記上牌

。上述地區(qū)在2018年乘用車銷量約為1500萬輛

，占全國乘用車總銷量比重達(dá)65%

。

在許海東看來，除了自2018年以來低端車型消費(fèi)群體購買能力下降的原因外

，國五

、國六車型的切換以及5月前政策的持續(xù)不明朗是導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷雙降的新因素。

“具體來看

，國六b標(biāo)準(zhǔn)原本應(yīng)在2023年才實(shí)施

，現(xiàn)在這些地區(qū)提前到2019年7月，提前了4年

，留給汽車生廠商的準(zhǔn)備時(shí)間確實(shí)太短了

。同時(shí)，不同與以往的‘試點(diǎn)’性質(zhì)

，此次提前實(shí)施國六的城市汽車銷量超過全國市場的60%

，可以說是大規(guī)模推廣。”許海東如是說

。

許海東表示

，國五切換國六與以前國三切換國四

、國四切換國五的“順利過渡”有所不同。此次切換

，具有過渡時(shí)間短

，試點(diǎn)城市范圍廣等特點(diǎn)，這也導(dǎo)致了一些消費(fèi)者“持幣待購”

。

據(jù)他分析

，在消費(fèi)者端，相較于國五車型

，達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)的車型目前可選擇的較少

，這也使得一些消費(fèi)者觀望情緒濃。而在汽車生產(chǎn)廠商端

，因?yàn)槭袌霾幻魑?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，?dǎo)致相關(guān)企業(yè)無法合理安排生產(chǎn)、銷售計(jì)劃

，國六車型的產(chǎn)能在短時(shí)間內(nèi)也面臨產(chǎn)能爬坡的限制

。

“在低端車型市場消費(fèi)能力持續(xù)不足的情況下，國五

、國六的切換導(dǎo)致一些中端消費(fèi)市場消費(fèi)者的消費(fèi)欲望也被抑制

，這是導(dǎo)致車市持續(xù)下降且降幅擴(kuò)大的原因之一。”許海東說

。

政策陸續(xù)出臺(tái) 下半年車市將迎哪些利好

“國五國六切換”“限購限行松綁”……在“黑天鵝”接踵而至的2018年之后

，2019年的中國汽車市場仍然充滿變數(shù)。

事實(shí)上

，隨著汽車市場的突然降溫

，一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)。今年1月

，國家發(fā)展改革委

、交通運(yùn)輸部等10部委聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案(2019年)》，提出“優(yōu)化機(jī)動(dòng)車限購管理措施”以促進(jìn)汽車消費(fèi)

。

5月28日，廣東省發(fā)布了《廣東省完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案》

，其中提到放寬廣州

、深圳汽車搖號和競拍指標(biāo)，省內(nèi)其他城市不得再出臺(tái)汽車限購政策

。

6月初

，政策進(jìn)一步加碼。國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部

、商務(wù)部印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》

。

根據(jù)該方案，已實(shí)施汽車限購的地方政府應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵

、污染治理

、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用