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快訊：從增速下滑到銷量下跌 SUV面臨的市場情況有多嚴(yán)峻

2019-08-01 10:43:43來源：人民網(wǎng)-中國汽車報

SUV市場一直紅紅火火，是車市增長的主要引擎。不過

，近兩年在車市連續(xù)負(fù)增長之后

，SUV市場也開始從低增長轉(zhuǎn)向負(fù)增長。2019年上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)...

SUV市場一直紅紅火火

，是車市增長的主要引擎

。不過，近兩年在車市連續(xù)負(fù)增長之后

，SUV市場也開始從“低增長”轉(zhuǎn)向“負(fù)增長”

。2019年上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，從增速下滑到銷量下跌

，SUV市場的嚴(yán)峻程度已經(jīng)超出預(yù)期

，而自主品牌SUV的競爭優(yōu)勢也有些岌岌可危

。

整體銷量下滑頭部企業(yè)缺乏增長力

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年我國SUV銷量為430.1萬輛

，比去年同期下降13.4%

。2017年上半年、2018年上半年SUV銷量分別為452.7萬輛和496.5萬輛

。

上半年

，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售237.9萬輛，占SUV銷售總量的55.3%

。SUV銷量排名前兩位的是長城汽車和吉利控股

，其中長城銷量同比微增1.4%、吉利控股則同比下降18.1%

。在銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)中

，與上年同期相比，一汽-大眾銷售增速最為顯著

，為93.1%

。此外，上汽大眾以17.6%的增速

、東風(fēng)本田以12.3%的增速

、奇瑞汽車以11.9%的增速呈較快增長。其他五家企業(yè)均呈下降趨勢

，其中上汽股份同比下降高達(dá)32.6%

，上汽通用降幅也達(dá)到了26.9%。

可以看出

，SUV銷量排名靠前的企業(yè)銷量增長明顯乏力

，而銷售大幅增長的一汽-大眾，主要源于其產(chǎn)品戰(zhàn)略的調(diào)整

，其在SUV領(lǐng)域的積極布局有所成效

。從一汽-大眾“三年五款SUV”的規(guī)劃來看，未來一汽-大眾將推出小型SUV

、緊湊型SUV

、中型高端SUV、以及中大型SUV等在內(nèi)的五款產(chǎn)品序列

。

爆款車型仍在榜銷量已走低

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)

，從排名上來看，2019年上半年銷量排名前十的爆款車型分別為長城哈弗H6

、上汽大眾途觀

、吉利博越、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、東風(fēng)本田CR-V

、東風(fēng)日產(chǎn)逍客

、上汽通用五菱的寶駿510、北京現(xiàn)代IX35

、一汽豐田RAV4和長城哈弗F7

。

被稱為“國民神車”的哈弗H6，一直是活躍在銷量榜首的車型

，今年也不例外

。但相比過去動輒3、4萬輛的月銷量來說

，現(xiàn)在哈弗H6的銷量同樣有所回落

。2019年上半年累計銷量為182513輛，同比下滑16.53%

。而2018年上半年銷量數(shù)據(jù)為218653輛

，同比下滑3.47%。不過

，哈弗H6一直遙遙領(lǐng)先的銷量

，也說明了其豐富的車型和超高的性價比，在這個細(xì)分市場仍然具有領(lǐng)軍者的號召力

。

排名第二的上汽大眾途觀銷量為113334輛

，比去年同比下滑了23.39%，降幅更大

。排名第三的吉利博越銷量為109714輛，比去年同比下滑了21.12%

。不過

，寶駿510的下滑幅度最大，2019年上半年銷量為78584輛

，相比2018年上半年216742輛的好成績

，同比下滑了63.74%。東風(fēng)日產(chǎn)逍客和一汽豐田RAV4的銷量分別為80165輛和71742輛

，同比下滑了2.49%和3.93%

。

值得一提的是，東風(fēng)本田CR-V2019年上半年的銷量為92518輛

，同比增長88.65%

，更是一舉挺進(jìn)了半年銷量排行榜TOP5。在日系車?yán)锩?div id="d48novz" class="flower left">

，CR-V的保值率一直在SUV市場里名列前茅

。去年10月份，新一代本田CR-V上市

，內(nèi)飾設(shè)計擺脫了過去的老舊感

，也采用了本田1.5T發(fā)動機

，動力上的表現(xiàn)更為出色。2019年CR-V銷量走勢強勁

，未來緊湊級新車

、油電混動等也或?qū)⒊蔀楸咎颯UV新增長點。

市場份額下滑自主品牌SUV面臨新挑戰(zhàn)

近年來以長城哈弗為首的中國品牌SUV陣營快速壯大

，并一躍成為SUV車市的主導(dǎo)力量

，但近兩年市場份額的占比開始下降。2017-2018年中國品牌SUV銷量占比分別為53.39%

、51.62%

，占比略有下降。2019年6月

，中國品牌SUV銷量為37.6萬輛

，同比下降10.8%，市場份額為50.8%

，下降6.3個百分點

，降幅擴大。上半年的銷量數(shù)據(jù)顯示

，中國品牌SUV銷量累計為229.5萬輛

，同比下降23.3%，市場份額53.4%

，下降6.9個百分點

。

中汽協(xié)方面認(rèn)為，從上半年產(chǎn)銷情況來看

，汽車產(chǎn)銷整體處于低位運行

，低于年初的預(yù)期。市場消費動能并未受“價格促銷”等因素影響提升

，消費者觀望情緒并未改善

。隨著7月1日國家購置稅新政的正式實施及部分地區(qū)國六標(biāo)準(zhǔn)的正式切換，消費動能或有所改善

，這些將會成為下半年市場需求改善的積極因素

。

易車研究院的《2019年SUV車市洞察報告》分析稱，從整個市場來看

，2019年合資品牌快速主導(dǎo)SUV車市

，與近一兩年大眾推SUV戰(zhàn)略、本田投放油電混動車型

、東風(fēng)日產(chǎn)大規(guī)模降價促銷等密切相關(guān)

。其次，基于MQB誕生的探歌、探岳

、途岳

、途觀L等大眾SUV，不僅有驚人的成本控制能力

，而且在輕量化等方面有獨特功效

。因此，中國品牌SUV不能只依靠“天時”快速崛起

，更要從技術(shù)層面和產(chǎn)品戰(zhàn)略上下功夫

，提高市場份額。

責(zé)任編輯：孫知兵

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