消息：“后補貼”時代 創(chuàng)新是新能源車企“渡劫”良方

，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律終將回歸市場規(guī)律。今年3月份，《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》的發(fā)布，預(yù)示著新能源市場后補貼時代的來臨。隨著6月26日補貼過渡期結(jié)束，新的補貼政策將正式實施，新能源汽車補貼退坡幅度最高達(dá)到60%，面對后補貼時代，新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)怎樣調(diào)整，適應(yīng)競爭更加激烈的市場環(huán)境呢?

補貼退坡 新能源車企7月銷量小幅度下滑

新能源汽車7月的銷量數(shù)據(jù)雖然仍未出爐

。不過，其產(chǎn)量已出現(xiàn)了下滑。高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)最新發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年7月我國新能源汽車生產(chǎn)約7.4萬輛，同比下降6%，環(huán)比下降43%。同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會也已下調(diào)了今年新能源汽車的預(yù)期，銷量從160萬輛調(diào)整至150萬輛左右。

而在已公布7月成績單的新能源車企中

，多家新能源汽車7月銷量也出現(xiàn)下滑。此前在新能源領(lǐng)域位居首位的比亞迪，其7月新能源汽車銷量為1.7萬輛，同比減少11.8%，這是比亞迪新能源車今年首次出現(xiàn)同比下滑，不過其1~7月的銷量依然增長了73.1%。江淮新能源汽車7月銷量更是同比大跌了66.5%至1738輛，旗下六款車型月均銷量不足300輛。而根據(jù)吉利汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，其在2019年7月的總銷量中，4476輛為新能源和電氣化汽車，在6月份這一數(shù)字為1.6萬輛，同樣出現(xiàn)大幅下滑的狀況。

補貼的退坡造成了6月新能源汽車市場的小幅度井噴

，透支了部分需求，并隨后導(dǎo)致7月份新能源汽車銷量的下滑。國海證券分析認(rèn)為