消息:車企產(chǎn)能超過6000萬 如何破解汽車產(chǎn)能過剩困局
近日
相比于產(chǎn)能利用率的正常值區(qū)間79%~83%,77.2%這個(gè)數(shù)字意味著我國(guó)汽車產(chǎn)能利用率已經(jīng)跌破“安全線”
。而由于中國(guó)汽車市場(chǎng)回暖跡象仍不明顯,市場(chǎng)疲軟,7月的銷量數(shù)據(jù)顯示,一直高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),因此,產(chǎn)能閑置的情況有可能繼續(xù)惡化。如何為過剩產(chǎn)能尋找出路,已成了很多汽車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。車企產(chǎn)能超過6000萬
其實(shí)
,產(chǎn)能過剩這個(gè)詞一直與中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展并行。早在2006年,國(guó)務(wù)院就明確指出汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩。發(fā)改委也出臺(tái)文件,控制新建整車項(xiàng)目,適當(dāng)提高投資準(zhǔn)入條件,旨在抑制產(chǎn)能過剩。彼時(shí),中國(guó)汽車的年銷量為720萬輛。但隨著中國(guó)汽車進(jìn)入非理性增長(zhǎng)期
,在每年兩位數(shù)的增幅面前,很多汽車企業(yè)早已將產(chǎn)能過剩忘到腦后。1000萬輛、2000萬輛……汽車產(chǎn)銷量的巨大增幅讓不少車企看到了中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力,對(duì)市場(chǎng)預(yù)期過度樂觀,不少車企開始盲目投資2018年,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)計(jì)劃年產(chǎn)能已超過6000萬輛
,其中,已公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃到2020年將超過2000萬輛,是《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》銷量目標(biāo)的10倍。而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù),2018年全年汽車產(chǎn)量也不過才2780.9萬輛,產(chǎn)能儲(chǔ)備的增速已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求的增長(zhǎng),大量產(chǎn)能閑置已成必然。多家車企產(chǎn)能利用率不足一半
雖然國(guó)家統(tǒng)計(jì)局給出的2019年上半年我國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率為77.2%,但其實(shí)很多汽車企業(yè)的產(chǎn)能利用率早已低于這個(gè)數(shù)字
。在前段時(shí)間公布的汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告中,國(guó)信證券指出,2018年吉利汽車、一汽集團(tuán)、奇瑞汽車、比亞迪汽車、江淮汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長(zhǎng)安福特、海馬汽車等車企產(chǎn)能利用率均未達(dá)到70%公開資料顯示,長(zhǎng)安福特在重慶
另一處產(chǎn)能閑置的重災(zāi)區(qū)是法系車企
另一法系品牌雷諾在華的產(chǎn)能過剩問題同樣非常突出
韓系車企的境遇也同樣糟糕。自2002年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)
同門兄弟東風(fēng)悅達(dá)起亞的情況也相類似
日系車企產(chǎn)能不足
雖然中國(guó)汽車工業(yè)整體產(chǎn)能過剩
由于產(chǎn)能嚴(yán)重不足,豐田還在啟動(dòng)新工廠
2019年,豐田在華的銷售目標(biāo)為160萬輛
閑置產(chǎn)能出路在哪
少數(shù)車企急需擴(kuò)充產(chǎn)能
比如近期處于各種傳言旋渦中的神龍汽車
除了未經(jīng)證實(shí)的消息
相比關(guān)閉和停辦
,轉(zhuǎn)產(chǎn)是個(gè)相對(duì)不錯(cuò)的選擇。從去年開始,北汽集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈方面進(jìn)行調(diào)整,將北汽股份公司旗下的北京分公司轉(zhuǎn)給北京奔馳,成為北京奔馳的第三工廠,未來將其打造成奔馳高端新能源汽車的生產(chǎn)基地。有些企業(yè)則選擇了替新造車勢(shì)力代工
。比如江淮代工蔚來,海馬代工小鵬,長(zhǎng)安鈴木代工綠馳汽車,東風(fēng)悅達(dá)起亞代工華人運(yùn)通……盡管代工模式一直受到爭(zhēng)議,但雙方合作之后,傳統(tǒng)車企可以有效盤活閑置產(chǎn)能,新造車勢(shì)力也可以省去建廠周期,快速達(dá)到量產(chǎn)。除代工外
,傳統(tǒng)車企與新造車勢(shì)力抱團(tuán)取暖,成立合資公司也不失為一個(gè)好辦法。比如廣汽集團(tuán)同蔚來汽車成立合資公司,天津一汽夏利將與博郡汽車成立合資公司。對(duì)于新造車勢(shì)力而言專家觀點(diǎn)
代工是解決閑置產(chǎn)能的最好出路嗎?
相比于停產(chǎn)、關(guān)廠或賣地
,為新造車勢(shì)力代工成了眾多產(chǎn)能過剩嚴(yán)重企業(yè)還算不錯(cuò)的選擇。但很多專業(yè)人士認(rèn)為,代工只是過渡策略之一
,“固定資產(chǎn)損耗停不下來,代工賺點(diǎn)算點(diǎn)。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力,代工并不是長(zhǎng)久之計(jì)。”一位自主品牌內(nèi)部人士表示。近日,有消息稱
,已擬定的代工管理辦法草案要求以研發(fā)投入、產(chǎn)能、銷量作為限制條件,對(duì)代工和被代工車企的門檻大幅度提高。如過去3年內(nèi)在國(guó)內(nèi)的研發(fā)投入至少達(dá)到40億元人民幣;過去2年在全球范圍內(nèi)的純電動(dòng)乘用車銷量至少達(dá)到1.5萬輛;代工合同需簽訂3年及以上,且在同一地點(diǎn)的代工年產(chǎn)能至少達(dá)到5萬輛;企業(yè)需有或高達(dá)數(shù)十億人民幣的實(shí)收資本;最多只能由兩家車企為其代工等。“代工模式更像是一種過渡手段。因?yàn)殡S著產(chǎn)量和銷量的增長(zhǎng)
,自建工廠,擁有自主的研發(fā)、生產(chǎn)實(shí)力,是必不可少的。這也有利于解決可能出現(xiàn)的生產(chǎn)技術(shù)難題,提高生產(chǎn)效率。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說。這個(gè)觀點(diǎn)也得到了威馬汽車董事長(zhǎng)沈輝的側(cè)面印證。沈輝認(rèn)為
,汽車和資本市場(chǎng)的寒冬仍未消散,資本會(huì)更集中向已實(shí)現(xiàn)批量交付的頭部企業(yè)靠攏。“通常來講,優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不會(huì)閑置C2M客制化生產(chǎn)簡(jiǎn)單來說
,就是讓產(chǎn)品滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息服務(wù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)朱偉華坦言:“汽車產(chǎn)能過剩亟須C2M拯救。”朱偉華認(rèn)為
,眼下各種個(gè)性化定制本質(zhì)都是偽定制,車主最終只有有限的幾種選擇,車企本質(zhì)上仍然是以產(chǎn)定銷,只不過多生產(chǎn)幾個(gè)配置品種,多給用戶幾個(gè)選擇,根本談不上用戶下了訂單,然后再生產(chǎn)。這樣導(dǎo)致的結(jié)果是:車主放棄個(gè)性化選擇權(quán),車企把成本浪費(fèi)在零部件庫存、浪費(fèi)在經(jīng)銷商庫存上,根本沒有動(dòng)力去優(yōu)化生產(chǎn)制造成本。從目前汽車市場(chǎng)的嚴(yán)峻情況看
,賣車的得非常努力討好用戶才有可能滿足少量用戶的需求,如果不能給用戶更多選擇,就不可能賣出大量的車。越是大型車企,越需要C2M,然后再考慮車聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)車服務(wù)包的差異,考慮這些個(gè)性化服務(wù)的個(gè)性化營(yíng)銷問題。除了從產(chǎn)品入手
發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)
當(dāng)車市下行遇上了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
責(zé)任編輯:孫知兵
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)
,與太平洋財(cái)富網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)如有問題
精彩推薦
閱讀排行
-
-
!40年40人,這家企業(yè)居然兩人上榜!">
!40年40人,這家企業(yè)居然兩人上榜
!" />!40年40人,這家企業(yè)居然兩人上榜
!">厲害了!40年40人五月婷婷操大逼,我和岳坶一起看片,久久精品无码一区二区三区,好硬好大我还要好爽视频,日本99热爱精品,日韩美女乱婬试看视频网站 ,寡妇下面水多好紧视频 ,亚洲AⅤ一区二区三区,色www亚洲国产张柏芝,亚洲av无码男人的天堂无广告,精品久久久久久久免费自慰,久久精品国产大片免费观看,AV影片影音先锋一本大道香蕉,香蕉97超级碰碰碰免费公开 ,啊 轻点 好爽在线观看,亚洲视频欧美不卡,久久精品国产99久