消息：面向2035 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或年內(nèi)出臺(tái)

，更好地實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新推廣應(yīng)用與環(huán)境、資源、社會(huì)之間良好循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展。

政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng) 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整

“《規(guī)劃(2021～2035)》并不是重新開(kāi)始

，也不是推倒從來(lái)，它是現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)政策的延續(xù)，也是推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作的延續(xù)。”但王秉剛強(qiáng)調(diào)，《規(guī)劃(2021～2035)》身處的產(chǎn)業(yè)背景與過(guò)去發(fā)生了很大不同，在編制過(guò)程中，需要認(rèn)清當(dāng)前形勢(shì)、明確發(fā)展趨勢(shì)、準(zhǔn)確作出預(yù)判，做到更好地為產(chǎn)業(yè)發(fā)展架橋鋪路。

吳松泉認(rèn)為

，在下一個(gè)15年里，新能源汽車(chē)無(wú)論是面臨的發(fā)展環(huán)境還是市場(chǎng)本身，和過(guò)去相比都發(fā)生了巨大變化，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將從由政策驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橛墒袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)為主，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)格局，到產(chǎn)業(yè)融合、政策環(huán)境等，產(chǎn)業(yè)各方面面臨巨大挑戰(zhàn)，全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將形成。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1～6月

，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成49.3萬(wàn)輛和49.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)57.3%和56.6%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11.9萬(wàn)輛和12.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)19.7%和26.4%;燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1170輛和1102輛，比上年同期分別增長(zhǎng)7.2倍和7.8倍。由此可以看出，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品仍以純電動(dòng)汽車(chē)為主，吳松泉判斷，企業(yè)的數(shù)量將會(huì)大幅減少。

技術(shù)路線多元化 產(chǎn)業(yè)融合是機(jī)遇

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為

，技術(shù)路線的多元化發(fā)展或?qū)⒂型凇兑?guī)劃(2021～2035)》中得到進(jìn)一步體現(xiàn)，持續(xù)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)并行發(fā)展。尤其是當(dāng)前市場(chǎng)規(guī)模較小的氫燃料電池汽車(chē)，將率先在商用車(chē)領(lǐng)域落地，成為我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的新生力量。“此外，作為《規(guī)劃(2021～2035)》六大研究專(zhuān)題之一的國(guó)際化發(fā)展問(wèn)題，付于武反復(fù)強(qiáng)調(diào)了推進(jìn)這一方面工作的重要性。過(guò)去，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展更多立足國(guó)內(nèi)，但在汽車(chē)企業(yè)不斷走出去，努力走上國(guó)際舞臺(tái)的當(dāng)下，提升企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力的問(wèn)題已經(jīng)刻不容緩。“國(guó)際化發(fā)展永遠(yuǎn)在路上