讓氫能車更好跑起來

、長途重型卡車等。

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心7月份發(fā)布的報告顯示

，自2021年下半年以來，中國燃料電池示范車輛已突破1萬輛，主要場景集中在物流配送、通勤客運(yùn)、冷鏈物流等場景，其中重卡物流應(yīng)用規(guī)模最大。中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長盧琛鈺認(rèn)為，冷鏈物流車、49噸牽引車、31噸自卸車等商用車是目前氫燃料電池汽車市場上推廣效果比較好的車型，未來還有一定需求。

“上路跑”仍面臨挑戰(zhàn)

氫能車推廣應(yīng)用在提速

，但“上路跑”仍面臨不少挑戰(zhàn)。

成本高是其一。“氫能車開起來挺有勁

，續(xù)航也夠長，但成本不低。”在物流貨運(yùn)行業(yè)干了10多年的張師傅去年開上了公司新采購的氫能貨車，“不管是跟傳統(tǒng)油車還是電車比，氫能車在初期購車成本和日常加氫費(fèi)用方面都不算便宜。”

（資料圖片）在2021年第四屆進(jìn)博會汽車展區(qū)拍攝的豐田氫燃料電池車

。 新華社發(fā)（郝昭 攝）

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)測算

，由于氫燃料電池發(fā)動機(jī)較貴，氫能汽車售價一般能達(dá)到同類型燃油車的2到3倍。另外，目前不少加氫站的氫氣價格在40—60元/公斤，市場分析認(rèn)為這一價格需降到25—35元/公斤才有較強(qiáng)競爭力。

加氫難是另一個問題

。“我們的日常運(yùn)輸路線上沒有加氫站，每次為了加氫得從城東跑到城西。”四川寬窄智慧物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理何旭說，好在目前往返兩地時都能拉到貨，算是順便加氫了。

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