芯片和操作系統(tǒng)成汽車(chē)革命下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

2021-10-12 09:03:40來(lái)源：新華財(cái)經(jīng)

新華財(cái)經(jīng)上海10月11日電（記者王鶴）“電動(dòng)化是汽車(chē)革命的上半場(chǎng)，網(wǎng)聯(lián)化

、智能化

、數(shù)字化則是汽車(chē)革命的下半場(chǎng)

，芯片和操作系統(tǒng)作為數(shù)字化基礎(chǔ)將成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

?div id="jfovm50" class="index-wrap">！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰11日在第三屆全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上如是說(shuō)

。

新冠肺炎疫情沖擊下

，我國(guó)車(chē)載芯片供應(yīng)鏈的短板充分暴露

，這亦是全球供應(yīng)鏈的短板

。

過(guò)去30年間，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的集中度越來(lái)越高

，其好處是

，在提高產(chǎn)品性能、降低成本方面實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的躍升

。但過(guò)度集中也使得當(dāng)某區(qū)域或國(guó)家出現(xiàn)自然災(zāi)害

、基礎(chǔ)設(shè)施障礙或地緣政治摩擦等問(wèn)題時(shí)，全球的芯片產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)不同規(guī)模

、持續(xù)時(shí)間不等的斷供

。

“我國(guó)是全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，應(yīng)該吃一塹長(zhǎng)一智

，從長(zhǎng)計(jì)議

，做出妥善的安排和部署?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！标惽逄┱f(shuō)

。

他表示，作為規(guī)模最大

、創(chuàng)新活躍度最強(qiáng)的智能汽車(chē)市場(chǎng)

，我國(guó)正不斷推動(dòng)智能汽車(chē)芯片創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)快速成長(zhǎng)

。在傳統(tǒng)芯片供應(yīng)鏈“卡脖子”的情況下

，整車(chē)企業(yè)加大了選擇國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)芯片的意愿?div id="jfovm50" class="index-wrap">？上驳氖?div id="jfovm50" class="index-wrap">，這些芯片批量裝車(chē)后驗(yàn)證效果很好，增強(qiáng)了供需雙方對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的信心

。

國(guó)產(chǎn)芯片雖然做到了能“上車(chē)”

，可作為“后來(lái)者”，最難突破的關(guān)口是進(jìn)入市場(chǎng)的壁壘

，即如何突破過(guò)去固化的芯片市場(chǎng)供需格局

。

“去年開(kāi)始的芯片短缺反應(yīng)了兩個(gè)問(wèn)題

，一是傳統(tǒng)芯片供應(yīng)體系供應(yīng)不足，二是全球高性能車(chē)載計(jì)算芯片的產(chǎn)業(yè)格局還未固化

，這為我國(guó)車(chē)載芯片企業(yè)打開(kāi)了一個(gè)在競(jìng)爭(zhēng)中崛起的機(jī)會(huì)窗口

，企業(yè)要抓住這個(gè)難得的歷史機(jī)會(huì)，闖進(jìn)全球芯片供應(yīng)鏈

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！标惽逄┱f(shuō)。

汽車(chē)從傳統(tǒng)交通工具逐步升級(jí)為第三大移動(dòng)智能終端

，車(chē)用操作系統(tǒng)亦成為“兵家必爭(zhēng)之地”

。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在大會(huì)上透露，今年1月—8月

，我國(guó)帶有自適應(yīng)巡航

、自動(dòng)緊急剎車(chē)、車(chē)道保持等功能的L2級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)的滲透率已經(jīng)達(dá)到20%

。

苗圩說(shuō)：“缺芯少魂一直是中國(guó)制造之痛

，操作系統(tǒng)是汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，是各企業(yè)必爭(zhēng)的戰(zhàn)略要地

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！?/p>

“智能汽車(chē)控制系統(tǒng)軟件的經(jīng)濟(jì)技術(shù)價(jià)值幾乎可以與當(dāng)年的個(gè)人電腦和之后的智能手機(jī)軟件系統(tǒng)相比?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！标惽逄┱f(shuō)

，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)規(guī)模

、創(chuàng)新活躍程度方面

，都走在全球前列。如今

，各新能源車(chē)企都在自主或與專(zhuān)業(yè)軟件公司合作開(kāi)發(fā)操作系統(tǒng)

，有了一定的積累，這為創(chuàng)造自主可控的“中國(guó)版”智能汽車(chē)操作系統(tǒng)打下基礎(chǔ)

。

目前

，智能汽車(chē)的操作系統(tǒng)還沒(méi)有形成統(tǒng)一的格局，在操作系統(tǒng)“歸一”的過(guò)程中

，各企業(yè)都有競(jìng)爭(zhēng)勝出的機(jī)會(huì)

。

責(zé)任編輯：孫知兵

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