,進而結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)框架的一些特性進行漏洞利用,比如實現(xiàn)汽車操控
。根據(jù)工信部去年10月披露數(shù)據(jù)
,已收錄車聯(lián)網(wǎng)安全漏洞信息超過2000條,包括車載智能網(wǎng)關(guān)
、遠(yuǎn)程通信等漏洞
。
車企安全意識和能力仍有提升空間
不過,相比于日益嚴(yán)峻的車聯(lián)網(wǎng)安全形勢
,整車廠商的安全能力仍然滯后。一位信息安全行業(yè)人士評價
,目前市面上大部分車型在信息安全防護方面水平偏低,車內(nèi)相關(guān)聯(lián)網(wǎng)部件及控制部件防護可靠性不高
、且缺失一定的安全策略
,這可能會導(dǎo)致車內(nèi)敏感信息的泄露或被篡改
、車輛行駛中的異常行為
、甚至有可能危及人的生命安全
。
“目前
,車聯(lián)網(wǎng)安全市場呈現(xiàn)碎片化
、界線強等特點
,數(shù)據(jù)難以打通
,”上述人士表示
,傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)安全已經(jīng)無法應(yīng)對車聯(lián)網(wǎng)安全風(fēng)險
,亟需一種包括安全咨詢
、產(chǎn)品設(shè)計
、安全開發(fā)
、安全測試、運營監(jiān)管等在內(nèi)的一體化
、可持續(xù)
、閉環(huán)生態(tài)式的安全保障體系
。
亞信安全日前發(fā)布的《2022年網(wǎng)絡(luò)安全發(fā)展趨勢及十大威脅預(yù)測》顯示
,汽車制造廠商更需要“安全伙伴”
。車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在進行采集、傳輸
、存儲、使用
、遷移、銷毀等全生命周期階段均存在不同性質(zhì)的安全風(fēng)險
,充分、全面且深入的風(fēng)險分析是做好風(fēng)險應(yīng)對和安全防護的關(guān)鍵
。這份報告認(rèn)為
,汽車制造廠必須與網(wǎng)絡(luò)安全廠商密切合作
,共同研發(fā)統(tǒng)一的安全保護平臺
。
高曦也認(rèn)為
,車聯(lián)網(wǎng)上下游企業(yè)安全技術(shù)參差不齊
,部分整車廠商對車聯(lián)網(wǎng)安全的重要性認(rèn)識也有待提高
?div id="d48novz" class="flower left">
!皩嚻蠖裕踩芰κ呛茈y‘一下子就上手’的
,因為信息安全能力需要相當(dāng)長時間的經(jīng)驗、沉淀
,尤其要動態(tài)研究最新的安全威脅并有能力給出解決方案,當(dāng)然也需要相當(dāng)大的成本投入
。如果不是從底層安全架構(gòu)
、從車聯(lián)網(wǎng)平臺自身安全開始架構(gòu)和規(guī)劃,僅采用‘打補丁’的方式解決安全問題并不可取
?div id="jfovm50" class="index-wrap">!?/p>
“這就類似說我的產(chǎn)品做好了
,然后請你來搭安全防護
、在我產(chǎn)品周邊‘搭籬笆’
?div id="jfovm50" class="index-wrap">!备哧卣f:“如果系統(tǒng)底層做好了就根本不需要這么多‘籬笆’
?div id="jfovm50" class="index-wrap">!彼J(rèn)為
,只有通訊
、存儲
、認(rèn)證三大核心安全的“底座”完備了
,才能真正具備系統(tǒng)級的安全能力
,“車企沒有一個系統(tǒng)級的安全‘底座’
,可能導(dǎo)致安全架構(gòu)后期越來越亂
,面臨新的安全威脅時
,頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳
,就像蜘蛛網(wǎng)一樣
、穩(wěn)定性也比較差?div id="d48novz" class="flower left">
!保罱K影響到車企品牌形象
、用戶體驗和社會安全。
對此
,孔憲梓也表示
,從車聯(lián)網(wǎng)的歷史漏洞來看
,不難發(fā)現(xiàn)大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)漏洞本質(zhì)是多個傳統(tǒng)漏洞在車聯(lián)網(wǎng)框架中的組合利用
,“所以保護車聯(lián)網(wǎng)安全更重要的是將安全基礎(chǔ)打牢,避免出現(xiàn)短板漏洞
。”孔憲梓說
。
市場前景顯現(xiàn) 亟待多方發(fā)力
隨著未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)趨于成熟平穩(wěn)
,更多汽車廠商將開始注重車聯(lián)網(wǎng)安全
,業(yè)務(wù)發(fā)展速度與安全之間正在漸漸趨于平衡
。
業(yè)內(nèi)人士建議
,汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)從產(chǎn)品設(shè)計之初
,就將網(wǎng)絡(luò)安全的考慮納入產(chǎn)品需求中
,并在產(chǎn)品的全生命周期里加入對產(chǎn)品的安全設(shè)計、安全研發(fā)
、安全測試、安全運營
。
360集團創(chuàng)始人周鴻祎此前表示,這一領(lǐng)域市場前景巨大:“數(shù)據(jù)安全
、云安全
、物聯(lián)網(wǎng)安全等新技術(shù)挑戰(zhàn),以及車聯(lián)網(wǎng)
、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)
、智慧城市等新安全場景,這是靠堆砌產(chǎn)品解決不了的風(fēng)險
,是傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全碎片化防御無法應(yīng)對的挑戰(zhàn)
。”在監(jiān)管角度
,高曦認(rèn)為
,目前車聯(lián)網(wǎng)體系標(biāo)準(zhǔn)還不夠健全,已出臺的車聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)更是“少之又少”:“因為車聯(lián)網(wǎng)新功能發(fā)展很快
,所以安全標(biāo)準(zhǔn)還沒有跟上技術(shù)的進步
,所以顯得滯后了?div id="m50uktp" class="box-center"> !?/p>
近年來
,國家層面對蓬勃發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)非常重視
,工信部在加快構(gòu)建行業(yè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全管理體系方面持續(xù)發(fā)力,推動出臺了《數(shù)據(jù)安全法》《個人信息保護法》等法律法規(guī)
,研究起草了《工業(yè)和信息化領(lǐng)域數(shù)據(jù)安全管理辦法(試行)》
。2020年發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)數(shù)據(jù)安全技術(shù)要求》,涵蓋車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)過程中的除了用戶個人信息以外的所有數(shù)據(jù)
,包括但不僅限于來自車輛
、移動智能終端、路邊設(shè)施和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺等載體相關(guān)的數(shù)據(jù)
。高曦認(rèn)為
,產(chǎn)業(yè)鏈上下游應(yīng)通力協(xié)作,做好系統(tǒng)級的安全頂層設(shè)計
,同時探討車聯(lián)網(wǎng)中用戶個人信息的數(shù)據(jù)安全解決方案
,最終基于技術(shù)要求推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺。
專家建議
,應(yīng)該推動健全合理的漏洞發(fā)現(xiàn)
、處置與管理機制,加快行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定出臺
。同時
,應(yīng)建立安全監(jiān)管責(zé)任體系,并將安全責(zé)任落實到上線前
、運營使用中和事后等生命周期的各個環(huán)節(jié)
。預(yù)計未來三年將是國內(nèi)相關(guān)的監(jiān)管與法規(guī)的集中發(fā)布期。
此外
,孔憲梓認(rèn)為,車聯(lián)網(wǎng)安全水平的提高
,一方面需要廠商加強信息安全團隊的建設(shè)
,提升核心基礎(chǔ)技術(shù)的安全可控能力;另一方面
,廠商需要對車聯(lián)網(wǎng)漏洞持開放與包容態(tài)度,發(fā)揮廣大“白帽子”的力量
。此前
,一些“白帽子黑客”怕惹事上身,即使發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)漏洞往往不敢報送
,未來可以把傳統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用實踐效果較好的安全監(jiān)測預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)機制
,移植到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中
,并且結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的特點
,更有針對性地做好安全防護與監(jiān)測。
關(guān)鍵詞:
安全威脅
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