環(huán)球快資訊丨“寧王”麒麟電池對(duì)壘特斯拉4680 中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)相崛起趕超

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受上述利好消息影響，6月23日

，寧德時(shí)代股票大漲近6%，盤中創(chuàng)60日新高，收盤報(bào)536.97元/股，市值達(dá)到1.25萬(wàn)億元。

國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)子基金合伙人兼總裁方建華對(duì)記者表示，CTP（celltopack

，無(wú)模組動(dòng)力電池包）的發(fā)展方向已經(jīng)成為車企的必然選擇。此番麒麟電池集成技術(shù)一方面強(qiáng)化了“寧王”的核心技術(shù)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面也將進(jìn)一步加強(qiáng)CTP的行業(yè)滲透率以及對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的影響。

麒麟電池能量密度超特斯拉4680

相較于傳統(tǒng)“電芯-模組-電池包”三級(jí)結(jié)構(gòu)

，CTP技術(shù)省去或減少模組組裝環(huán)節(jié)，將電芯直接集成至電池包。而空間利用率提升、電池包減量，使能量密度提升的同時(shí)成本下降，成為CTP的“殺手锏”。

早在2019年，寧德時(shí)代發(fā)布了與北汽新能源攜手打造的全球首款CTP電池包

。作為寧德時(shí)代的第一代CTP電池，它取消了模組側(cè)板等零部件以及模組緊固件焊接等工序，使電池包體積利用率提高20%至30%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%。

之后

，寧德時(shí)代第二代CTP電池包將原有模組電芯電壓電流采樣等零件進(jìn)行集成，進(jìn)一步減少了模組附件數(shù)量，將電芯集成直接裝入電池箱。而此次寧德時(shí)代發(fā)布的麒麟電池是第三代CTP電池包，體積利用率將從第一代的55%提升到67%。

對(duì)此，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示

，麒麟電池?fù)碛邪踩愿?div id="m50uktp" class="box-center"> 、壽命長(zhǎng)、能量大、可4C高壓快充四大顯著優(yōu)點(diǎn)，較行業(yè)龍頭特斯拉的4680電池還多出13%的電量。據(jù)悉，4680電池是特斯拉的第三代電芯產(chǎn)品，其單體能量密度約300Wh/kg，電池組能量密度為217Wh/kg。2021年，特斯拉宣稱4680電池單體能量猛增5倍，整車?yán)m(xù)航里程增加高達(dá)16%。

在今年5月上旬寧德時(shí)代舉行的網(wǎng)上業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，公司提出了新的目標(biāo)

，即在2023年量產(chǎn)符合無(wú)熱擴(kuò)散要求、續(xù)航里程可達(dá)1000公里的電池，并預(yù)計(jì)在2025年量產(chǎn)采用CTC技術(shù)的電池-底盤結(jié)合體，將電動(dòng)汽車最重要的兩個(gè)部件集成為一體。

“麒麟電池的發(fā)布是寧德時(shí)代持續(xù)鞏固技術(shù)優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)，電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)

，隨著自主新能源車企向上突破，以及海外車企新能源車型的密集推出，高能量密度動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求快速擴(kuò)容?div id="d48novz" class="flower left">