天天時(shí)訊：賣一輛虧12萬

？蔚來股價(jià)創(chuàng)港股上市來新低 摩根大通卻在加倉小鵬

，領(lǐng)跑國內(nèi)新能源汽車行業(yè)，改善車企的盈利能力。李斌表示：“如果原材料價(jià)格按目前趨勢達(dá)到我們預(yù)期的下降速度，我們不改變2023年四季度蔚來品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。碳酸鋰在四季度有機(jī)會(huì)下降到20萬元/噸甚至更低。隨著成本下滑，蔚來在2023年可以回到18%到20%的毛利率。”

據(jù)數(shù)據(jù)

，截至3月2日，國產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已經(jīng)跌到37.4萬元/噸，較2022年11月高點(diǎn)56.75萬元/噸跌去近20萬元/噸，跌幅達(dá)34%。

但碳酸鋰價(jià)格是否會(huì)真的一路下跌，在年內(nèi)再度“腰斬”

？

理想汽車CEO李想發(fā)微博表示：“根據(jù)上險(xiǎn)量的初步統(tǒng)計(jì)

，2023年1月+2月，乘用車上險(xiǎn)量同比2022年1月+2月下跌超過25%；此外，新能源乘用車的占比超過30%了。結(jié)論：碳酸鋰無論如何都要大幅降價(jià)了，因?yàn)樾枨筮h(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。”

但對于碳酸鋰的價(jià)格業(yè)內(nèi)也有不同的觀點(diǎn)

。北京特億陽光新能源總裁祁海珅接受記者采訪時(shí)表示，碳酸鋰價(jià)格可能會(huì)在30萬元/噸到40萬元/噸的區(qū)間內(nèi)維持一段時(shí)間，這是一個(gè)階段性的平衡點(diǎn)。至于能夠維持多久，還要看下游市場的消費(fèi)情況。

據(jù)中汽協(xié)預(yù)測