碳酸鋰價格較峰值腰斬:供需關(guān)系改善 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體受益
在2022年11月末創(chuàng)出59萬元/噸的歷史高點后
(資料圖)
3月22日
以電池級碳酸鋰市場主流價為例
直至3月22日
,短短四個月時間里,電池級碳酸鋰價格已經(jīng)腰斬。“國產(chǎn)碳酸鋰開始供貨
,市場供給增加以后,價格自然就會下降。第二原因是下游新能源汽車市場增速放緩在張翔看來
“在過去兩年多時間內(nèi)
碳酸鋰價格下滑超預(yù)期
去年一季度,由于動力電池材料價格飆升
“去年新能源汽車最大的影響因素是鋰價上漲
“電動汽車增長率從去年接近100%會降到30%-40%
盡管碳酸鋰價格出現(xiàn)回落在意料之中
今年開年
盡管不少品牌跟進降價
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示
,3月1日-19日,新能源汽車市場零售24.6萬輛,同比去年同期增長15%,較上月同期增長11%。今年以來累計零售101.6萬輛新能源汽車市場的增速持續(xù)走低成為扭轉(zhuǎn)碳酸鋰價格的關(guān)鍵因素。
中信建投期貨預(yù)計
歐陽明高預(yù)計,2024年碳酸鋰總體過剩
“碳酸鋰無論如何都要大幅降價了
此外,隨著青海鹽湖等地氣溫的逐漸回暖
而受新能源汽車增速下降、鹽湖產(chǎn)能增長等多重因素影響,鋰鹽中短期內(nèi)幾乎看不到任何利好支撐
。“碳酸鋰價格持續(xù)下滑
,下游客戶觀望情緒嚴(yán)重?div id="4qifd00" class="flower right">據(jù)了解,當(dāng)前中國主要碳酸鋰生產(chǎn)商的庫存約為兩個月
,仍處于較高水平,部分鋰鹽廠有季度末出貨壓力,存在低價拋售行為,還將進一步壓低碳酸鋰價格。警惕暴漲暴跌
隨著碳酸鋰價格的回落,“整車廠等價值鏈中下游企業(yè)為上游的礦主打工”的情況也將得到改善
。對于電動汽車來說
,主要的障礙是成本。而作為電動汽車的核心零部件,2022年,動力電池成本一度占到汽車總成本的40%、50%甚至60%。從整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看
,位于下游的整車企業(yè)業(yè)績承壓,而上游鋰鹽企業(yè)已賺得盆滿缽滿。數(shù)據(jù)顯示,贛鋒鋰業(yè)2022年預(yù)計歸母凈利潤204.78億元,凈利潤率達49%;雅化集團2022年歸屬母公司凈利潤預(yù)計45-47億元隨著碳酸鋰價格理性回歸
海通證券最新研報指出,隨著碳酸鋰后續(xù)繼續(xù)降價
“碳酸鋰價格的回落使得下游企業(yè)的電池的成本出現(xiàn)明顯下降
不過
,在歐陽明高、崔東樹等業(yè)內(nèi)專家看來,碳酸鋰價格需要保持在合理的價格區(qū)間內(nèi),要警惕碳酸鋰價格的暴漲暴跌。“從行業(yè)周期性發(fā)展的規(guī)律來看
,我們既反對碳酸鋰價格暴漲至60萬元/噸,也不希望碳酸鋰價格大幅下跌到20萬元/噸以下?div id="4qifd00" class="flower right">一方面
,要想把電池回收發(fā)展起來,鋰價不能過低;另一方面,碳酸鋰維持在20-30萬元/噸的情況下,上游鋰鹽企業(yè)在保持合理的利潤有利于行業(yè)對上游的投資保持穩(wěn)定的狀態(tài),進而能給下游提供穩(wěn)定資源供給并發(fā)現(xiàn)更多的鋰礦。崔東樹預(yù)計,目前碳酸鋰價格的下降已經(jīng)進入相對放緩的局面
值得注意的是,在過去兩年里
3月17日,億緯鋰能(持股55%)與恩捷股份(持股45%)合資成立云南億捷鋰業(yè)有限公司
,經(jīng)營范圍包括非煤礦山礦產(chǎn)資源開采、礦產(chǎn)資源勘查、礦物洗選加工等。“未來一年之內(nèi)
,隨著新的電池技術(shù)的突破以及歐洲電動化的持續(xù)推進,全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)對碳酸鋰的需求還有增長空間?div id="d48novz" class="flower left">編輯:王媛媛
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