今日視點(diǎn):碳酸鋰價(jià)格雪崩之后:有公司半年沒接單,有公司已瀕臨破產(chǎn)
“公司已經(jīng)半年沒接到新訂單了?div id="m50uktp" class="box-center"> !眳琼樤谌A東一家給動(dòng)力電池和儲(chǔ)能企業(yè)供應(yīng)高低壓線束的公司負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)
。近日據(jù)吳順介紹
(相關(guān)資料圖)
“我們幾個(gè)月不開張
華南一家電池PACK廠老板的趙玉則遭遇了更大的困境?div id="jfovm50" class="index-wrap">!靶袠I(yè)高速增長的時(shí)候
今年3月
導(dǎo)火索是碳酸鋰價(jià)格暴跌。過去兩年
表面上看
瑞浦蘭鈞營銷副總裁張小聰在2023年百人會(huì)論壇上表示
如果以平均每臺(tái)車使用50度電池計(jì)算
碳酸鋰價(jià)格雪崩帶來的另一個(gè)問題是
“這輪大降價(jià)會(huì)加劇行業(yè)中的馬太效應(yīng)
碳酸鋰價(jià)格來到20萬元/噸關(guān)口
根據(jù)上海有色網(wǎng)(SMM)數(shù)據(jù)
在碳酸鋰持續(xù)降價(jià)的背景下
寧德時(shí)代提出上述計(jì)劃時(shí),碳酸鋰價(jià)格還在44萬元/噸
記者了解到,部分鋰鹽廠商庫存高企
,為加快拋售,報(bào)價(jià)早已低于20萬元/噸。隆眾資訊鋰電池行業(yè)分析師曲音飛告訴記者,部分貿(mào)易商的出貨價(jià)已經(jīng)跌到了17萬元/噸~18萬元/噸。另外
,記者從多個(gè)知情人士處獲悉,近段時(shí)間來,江西的部分鋰礦已經(jīng)減產(chǎn)或停產(chǎn),以減少市場供應(yīng)支撐價(jià)格,但是整個(gè)行業(yè)企業(yè)眾多無法統(tǒng)一,鋰鹽廠商的普遍開工率仍維持在80%及以上。再疊加下游新能源汽車需求不及預(yù)期,碳酸鋰市場仍處于下跌通道。生意社方面分析稱,目前雖然部分鋰鹽廠有減
、停產(chǎn)預(yù)期,但是行業(yè)整體庫存水平仍處于高位,并未出現(xiàn)明顯的減量。市場中供大于求的局面仍在持續(xù),導(dǎo)致磷酸鐵鋰企業(yè)均積累了一定量的庫存。庫存壓力下,企業(yè)低價(jià)出貨行為時(shí)有發(fā)生,但市場成交依然偏少。值得注意的是
,今年全球鋰資源的供應(yīng)量預(yù)計(jì)仍將大幅增長。上海有色鈷鋰事業(yè)部分析師馮棣生向記者表示,“2023年根據(jù)SMM數(shù)據(jù)
在此背景下
,行業(yè)內(nèi)對碳酸鋰價(jià)格的預(yù)期逐漸放低。近日,孚能科技CEO王瑀在2023年百人會(huì)論壇上接受記者采訪時(shí)表示,“實(shí)際上,2022年碳酸鋰、氫氧化鋰的供需是平衡的,這里面有很多炒作的因素。今年這種形勢,預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速地下降,探到10萬元/噸以下非常有可能。”鋰資源投資人王偉向記者表示
,去年鋰資源炒作特別厲害,光他了解的江西產(chǎn)業(yè)鏈從上到下基本都在炒,原材料囤積現(xiàn)象非常普遍,所以這些投資人一旦拋售,也很瘋狂?div id="4qifd00" class="flower right">“今年碳酸鋰價(jià)格可能會(huì)跌到15萬元/噸以內(nèi),明年下半年可能還會(huì)進(jìn)一步跌到5萬元/噸
,這時(shí)候高位入場的玩家都將離場,屆時(shí)市場會(huì)達(dá)到新的平衡點(diǎn),價(jià)格會(huì)穩(wěn)定,這部分產(chǎn)能出清后碳酸鋰價(jià)格下滑只是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)縮影
急速擴(kuò)張的后遺癥:高庫存
“去年生產(chǎn)的太多了
,從車到電池到原材料,全部都有很多的庫存?div id="d48novz" class="flower left">多個(gè)業(yè)內(nèi)人士均向記者確認(rèn)了行業(yè)高庫存的現(xiàn)象
。馮棣生表示,“車的庫存大概有一到兩個(gè)月,而電池的庫存可能在兩個(gè)月左右。”瑞浦蘭鈞營銷副總裁張小聰在2023年百人會(huì)論壇上表示
,最近幾個(gè)月,受中國新能源汽車市場相對萎靡的影響,整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了意料之外的寒冬,無論是原材料企業(yè)還是電池企業(yè)都出現(xiàn)了比較高的庫存。根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),2022年
,我國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量為545.9GWh在張小聰看來
墨柯告訴記者,“我認(rèn)為去年動(dòng)力電池大概多生產(chǎn)了近200GWh
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)
高庫存的產(chǎn)生和去年行業(yè)的急速擴(kuò)張有直接關(guān)系。在2021年新能源汽車同比增速高達(dá)169.1%的基礎(chǔ)上
,2022年銷量繼續(xù)接近翻番。下游需求的旺盛抬高了業(yè)內(nèi)對整個(gè)行業(yè)發(fā)展增速的預(yù)期。“整車廠去動(dòng)力電池廠商下訂單的時(shí)候
上述這些行為在行業(yè)高速發(fā)展時(shí)沒有問題
受“國補(bǔ)”完全退坡
張小聰表示
產(chǎn)業(yè)鏈普遍出現(xiàn)“訂單荒”
前兩年動(dòng)力電池上游價(jià)格的高漲
最終
今年產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格大幅回落
馮棣生向記者表示
在原材料價(jià)格波動(dòng)較小的情況下
這種觀望情緒在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上蔓延開來
,再加上高企的庫存,產(chǎn)業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了車企不著急買電芯、電池廠不著急去買材料、材料廠也不著急買更上游資源的連鎖反應(yīng)。這也導(dǎo)致吳順?biāo)诘母叩蛪壕€束公司在過去半年都沒有接到新訂單。缺少訂單并不是一家公司所面臨的困境
。今年以來,動(dòng)力電池頭部企業(yè)也遭遇了寒流。業(yè)內(nèi)有消息稱“原材料企業(yè)包括電池企業(yè)目前達(dá)產(chǎn)率比較低,有的(產(chǎn)能利用率)甚至不到六成
負(fù)極材料供應(yīng)商尚太科技在近日發(fā)布公告表示
除“訂單荒”外
鑒于去年底以來高企的庫存
,今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司財(cái)報(bào)中的資產(chǎn)減值項(xiàng)目或會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模計(jì)提情況。是降價(jià),也是一場行業(yè)廝殺
鋰礦
、鋰鹽廠商受到此輪碳酸鋰大降價(jià)的影響更為直接,他們躺著賺錢的時(shí)代正在過去。王偉向記者表示
,碳酸鋰價(jià)格大跌讓一些鋰鹽廠商非常難受,手里的貨堆積賣不出,資金回籠也成了問題,華南一些小的pack和配套廠家虧損嚴(yán)重,有的甚至倒閉了?div id="4qifd00" class="flower right">但是,回歸理性的過程必然殘酷
?div id="4qifd00" class="flower right">2021年來鋰鹽價(jià)格的瘋漲似乎給了行業(yè)一種“只漲不跌”的錯(cuò)覺,但事實(shí)上
,雖然鋰已從傳統(tǒng)周期行業(yè)切換到高速發(fā)展中的成長行業(yè),但依舊具有明顯的周期屬性,在進(jìn)入下行通道后,相關(guān)企業(yè)破產(chǎn)的不在少數(shù)。據(jù)悉,自電動(dòng)車用鋰需求大增后
,碳酸鋰價(jià)格曾從2015年初的近4萬元/噸上升至2018年初的15萬元/噸。但隨著鹽湖投產(chǎn)疊加鋰礦產(chǎn)能釋放,全球鋰鹽供給大幅增加,再加上中國新能源汽車補(bǔ)貼退坡和新冠疫情對需求的沖擊,鋰鹽出現(xiàn)了供給過剩,價(jià)格從2018年下半年也開始出現(xiàn)回落。2020年末,碳酸鋰價(jià)格又回到了2015年初的4萬元/噸,較2018年初的高點(diǎn)下跌73%。2018年到2020年這一波鋰鹽價(jià)格的大幅回落
,直接讓澳洲的鋰礦深受沖擊,其中澳洲礦山Alita和Altura均出現(xiàn)債務(wù)危機(jī),并分別于2019年8月和2020年10月宣布破產(chǎn),近半數(shù)礦山選擇主動(dòng)減產(chǎn)。很多南美鹽湖擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)度也選擇推后,鋰供給持續(xù)縮減。目前,碳酸鋰的現(xiàn)貨價(jià)格也早已超過了部分高位入場的鋰鹽公司的成本
,特別是以進(jìn)口礦為原料的鋰鹽企業(yè)當(dāng)下會(huì)十分難受,因?yàn)閮H鋰精礦一項(xiàng),這些企業(yè)成本就超過了20萬元/噸,成本線已經(jīng)被擊穿。山西證券近日發(fā)布研報(bào)表示,碳酸鋰價(jià)格快速下行已接近20萬元/噸
,部分外購礦企業(yè)已經(jīng)開始虧損。根據(jù)SMM2023年第一季度電池級碳酸鋰成本數(shù)據(jù),鹽湖提鋰單噸成本為4萬~5萬元,自有鋰輝石礦單噸成本約6萬元,自有鋰云母礦單噸成本約6萬~8萬元,外采鋰云母單噸成本約20萬~25萬元“成本線被擊穿后,部分小鋰鹽廠只能主動(dòng)停產(chǎn),大型鋰鹽廠主動(dòng)減產(chǎn)
以已經(jīng)在2022年提前大降價(jià)的六氟磷酸鋰為例
六氟磷酸鋰龍頭企業(yè)多氟多去年三大產(chǎn)品毛利率均有下降
在2023年投資者交流會(huì)上
,多氟多總經(jīng)理李云峰點(diǎn)明了行業(yè)競爭的慘烈,“草原上獅子比斑馬多,沒有技術(shù)就沒有飯吃?div id="d48novz" class="flower left">“(新能源產(chǎn)業(yè)鏈)洗牌已經(jīng)在發(fā)生,但是還沒有正式宣布破產(chǎn)
而為了爭奪市場
但接受記者采訪的多個(gè)業(yè)內(nèi)人士均達(dá)成了一個(gè)共識(shí),即對于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言
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