6·18物流戰(zhàn)蔓延B端市場-熱點聚焦
今年“6·18”B端物流市場更為熱鬧
。5月29日
,在第18屆中國國際物流節(jié)現(xiàn)場,記者了解到
,相比往年B端較為平穩(wěn)的物流波動
,今年B端快運價格迎來了20%的溢價,企業(yè)的航空貨運量也同比增長了30%。事實上
,在C端物流增長疲軟的當下,京東、阿里系等頭部物流企業(yè)已經(jīng)紛紛加快了B端物流布局尋找新增量
,然而
,專家指出,在頭部物流企業(yè)集體布局to B市場的當下
,國內(nèi)B端物流市場運力資源松散且基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善
,仍然需要大量的資金投入。今年的“6·18”
,或許只是競爭開局
。
!癇2C電商市場的增長遇阻,進入存量時代,是導致C端物流的戰(zhàn)火蔓延到B端的直接原因。”趙小敏解釋道,不管是從價格、包裹量還是服務,C端物流的競爭都已經(jīng)到了白熱化階段,“對于頭部的企業(yè)來說,B端的業(yè)務是一個相對較新的盤子,而‘6·18’是一個很好的試水機會”。運力價格上漲兩成
“6·18”的物流戰(zhàn)火涌向了B端市場。
(資料圖片)
“往年‘6·18’
,B端市場的增量其實并不明顯
!表n艷靜透露,隨著B端物流對時效性要求的提高,跨越速運的航空物流貨運量也在“6·18”迎來了同比30%的增長,“航空貨運量的提升,也能在一定程度上緩解公路運輸?shù)膿矶隆薄?/p> 。”在第18屆中國國際物流節(jié)現(xiàn)場
!?/p> ,利客物流的負責人王學偉告訴記者
!笨缭剿龠\北京區(qū)域銷售負責人韓艷靜向記者表示,一些平臺以及B端客戶的訂單已經(jīng)達到了今年上半年的峰值,“這樣的高峰期差不多會持續(xù)1-2周”。韓艷靜補充道,相較于C端物流,B端對于貨物整體的分揀效率以及容錯率的要求更高。“B端物流的特點就是同批次商品SKU更多,分揀壓力更大,因此我們也會提前進行人力儲備,今年‘6·18’的人力資源儲備差不多是平峰時期的1.5倍左右?div id="4qifd00" class="flower right"> ,電商大促帶動的往往都是以小件包裹為主體的C端物流市場?div id="m50uktp" class="box-center"> !暗衲旰苊黠@不一樣,4月開始,公司就陸續(xù)接到了‘6·18’周期的訂單?div id="d48novz" class="flower left">
!蓖鯇W偉解釋道,由于涉及到生產(chǎn)端,B端的“6·18”高峰通常會比C端早3周左右,“5月上旬的時候,公司的出車量就環(huán)比增加了30%,因為運力成本的上漲,B端的快運價格也上浮了兩成”。“今年‘6·18’整體的貨量會比去年高出15%左右
?div id="4qifd00" class="flower right">貨量上漲的壓力
,也反映在了一路走高的運力成本上。韓艷靜表示,B端物流的運力在5月初就迎來了規(guī)模性的上漲。“貨車和卡車的整車運力成本的上浮區(qū)間大約在5%-20%左右,為了保持‘6·18’的運輸價格平穩(wěn),我們也提前1個月左右調(diào)配了近100輛貨車?div id="4qifd00" class="flower right">“在貨車運輸路線上的設(shè)計上,我們也盡可能地去優(yōu)化了運輸路線
,減少車輛運輸途徑的中轉(zhuǎn)次。”安能物流相關(guān)負責人向記者表示,通過打造直發(fā)線路,減少分撥中轉(zhuǎn)頻次的方式,能夠?qū)崿F(xiàn)物流網(wǎng)絡時效的提升以及降低貨物破損概率。快遞企業(yè)加速B端布局
對于今年“6·18”B端物流市場的增長
,快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏并不意外?div id="d48novz" class="flower left">“今年二季度一開始
,來尋求運力租賃調(diào)配的企業(yè)很明顯變多了。”在B端貨運行業(yè)有著五年從業(yè)經(jīng)驗的廣西柳州德運物流有限責任公司負責人王雷告訴記者,今年4月以來,公司的外部客戶增長超過50%,“因為擔心運力臨時上漲,客戶往往都會提前簽訂合約”。今年的“6·18”
,頭部企業(yè)終于在供應鏈前端放開了拳腳施展。今年3月底,京東集團宣布擬分拆京東產(chǎn)發(fā)、京工工業(yè)于港交所獨立上市
。根據(jù)公告顯示,京東產(chǎn)發(fā)此前定位為“現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)及管理平臺”
,始于京東首次布局自建物流體系戰(zhàn)略的2007年
,曾開發(fā)物流倉庫“亞洲一號”,是京東在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施方面的重要抓手
,而京東工業(yè)的定位則為工業(yè)供應鏈技術(shù)與服務提供商
。而阿里旗下的1688平臺也曾經(jīng)在產(chǎn)業(yè)帶數(shù)字化發(fā)展計劃中宣布將在全國核心產(chǎn)業(yè)搭建700多條物流干線。
數(shù)字化賦能或成關(guān)鍵
“相比于C端
,直接連接生產(chǎn)制造的B端客戶增長空間更大
,而且門檻更高,更容易形成競爭壁壘
?div id="jfovm50" class="index-wrap">!壁w小敏認為,這也是頭部企業(yè)“先下手為強”的原因之一
?div id="jfovm50" class="index-wrap">!捌鋵嵲偻盎厮荩还苁蔷〇|收購德邦
!壁w小敏說,還是順豐收購嘉里
!癇端物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局規(guī)模仍然較為松散,在整合和開拓新的庫存、供應鏈資源方面需要大量的資金投入,且匯報周期也更長。這也意味著并不是所有物流快遞企業(yè)都有資格成為‘入局者’的?div id="d48novz" class="flower left">,都是頭部快遞企業(yè)在往綜合性物流企業(yè)的方向發(fā)展,B端物流的布局是繞不開的一個話題?div id="d48novz" class="flower left">
!壁w小敏說道。然而
,趙小敏指出,相比C端快遞物流行業(yè)的布局,B端物流的入場者仍然要做好心理準備?div id="d48novz" class="flower left">。
“總的來說,目前頭部物流企業(yè)擴展B端市場的主要方式依然會是通過并購收購的方式擴大業(yè)務量
,同時
,數(shù)字化賦能也是與供應鏈端緊密結(jié)合的主要方式之一?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">!壁w小敏說道
。
“從價格到數(shù)量,再到質(zhì)量
,中國物流行業(yè)的發(fā)展將不斷從C端延伸至B端
,深入到產(chǎn)業(yè)全鏈條?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">!痹诘谑藢弥袊鴩H物流節(jié)現(xiàn)場
,中國交通運輸協(xié)會會長胡亞東表示,不管是B端還是C端
,物流的高質(zhì)量發(fā)展需要都迅速轉(zhuǎn)變發(fā)展方式
,“不斷提升物流網(wǎng)絡化、協(xié)同化
、標準化
、數(shù)字化、智能化
、綠色化和全球化水平
,在數(shù)字化等關(guān)鍵方面狠下功夫,才是物流業(yè)賦能產(chǎn)業(yè)
、制造和消費端的正確方式”
。
編輯:林鄭宏
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