新能源汽車換電應(yīng)用試點(diǎn)下半年啟動(dòng) 換電市場規(guī)模達(dá)千億元

。此外，包括寧德時(shí)代、國軒高科等在內(nèi)的眾多電池企業(yè)也在與主機(jī)廠配合，積極布局換電模式，就連傳統(tǒng)的能源巨頭中石化也加入到該領(lǐng)域的競爭中。

“此輪換電大潮興起的背后

，是國家對國內(nèi)相關(guān)企業(yè)在換電領(lǐng)域積極探索、勇于拓展給予的支持與認(rèn)可。”新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示評價(jià)稱，“隨著換電政策的逐步細(xì)化，有理由相信，國內(nèi)將會有越來越多的上下游企業(yè)會加入到換電建設(shè)大軍中。”

解決消費(fèi)者痛點(diǎn)

換電市場規(guī)模達(dá)千億元

中國作為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場，盡管國產(chǎn)新能源汽車的綜合品質(zhì)不斷提升

，但消費(fèi)者對其續(xù)航里程和充電時(shí)效等方面的焦慮仍然如影隨形。與傳統(tǒng)燃油車加油的便捷性相比，新能源汽車交流慢充的充電時(shí)間長達(dá)6小時(shí)至8小時(shí)，直流快充的充電時(shí)間也要1小時(shí)至2小時(shí)，難免會令消費(fèi)者望而生畏。

但在國家的大力支持下

，車企與電池供應(yīng)商多管齊下，換電模式的興起將逐漸打消消費(fèi)者的顧慮，車電分離模式也不再是無利可圖的邊緣業(yè)務(wù)，換電站的發(fā)展前景也將越來越清晰。

“新能源電動(dòng)汽車的銷量主要集中在一線城市。以北京市為例

，市內(nèi)500多萬輛汽車只有三分之一車輛有真正的停車位，場地資源緊缺、電力負(fù)荷難入戶都是短時(shí)間內(nèi)無法解決的。另外，目前使用充電樁充電，除了要繳納電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)外，在公共領(lǐng)域還要收取停車費(fèi)，導(dǎo)致使用成本遠(yuǎn)超插電混動(dòng)車型。”對于目前的充電模式，一家車企的高管表現(xiàn)出深深的憂慮