首臺用于高鐵海底隧道國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)下線 采用了多項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)

，海域段長約11.05公里，盾構(gòu)區(qū)間最大埋深106米，最大水壓力1.06兆帕，為目前中國最大埋深、最大水壓海底隧道，為深江高鐵重點(diǎn)控制工程。“在超高水壓環(huán)境下海底換刀，對盾構(gòu)機(jī)性能提出了很高的要求。”中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李兵說。

珠江口隧道屬于復(fù)合地層超高水壓長距離隧道，地質(zhì)條件極端復(fù)雜

，環(huán)境敏感點(diǎn)多，周邊環(huán)境水腐蝕性較為嚴(yán)重，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中要安全穿越多條斷裂破碎帶、基巖凸起及軟硬不均等多種復(fù)合地層。“完成掘進(jìn)任務(wù)后，盾構(gòu)機(jī)于洞內(nèi)原位解體，并確保盾構(gòu)機(jī)完好率。”李兵說，此工法屬國內(nèi)首創(chuàng)，對拆機(jī)與運(yùn)輸都是新的挑戰(zhàn)。

針對工程超高水壓、超硬巖地層

、連續(xù)穿越斷裂破碎帶、海水腐蝕性強(qiáng)等海域隧道施工難點(diǎn)，研制團(tuán)隊(duì)在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具類型、驅(qū)動密封、盾殼設(shè)計(jì)、環(huán)流出渣、耐壓耐腐蝕等各方面都進(jìn)行了針對性研究與設(shè)計(jì)，最終研制出了這款“深江1號”。

深江高鐵位于粵港澳大灣區(qū)中心

，正線全長116.12公里