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第41次南極考察｜記者手記：破浪
，向著極南之地——“雪龍2”號穿越“咆哮”西風帶二三事

2024-11-25 10:54:44來源：新華網

新華社“雪龍2”號11月24日電（記者黃韜銘）天色灰蒙，時有落雨

。執(zhí)行中國第41次南極考察任務的“雪龍2”號航行在一望無際的波濤之上

。

白天

，從駕駛臺左右兩側的玻璃望出去

，遠處海平面升起又落下

；甲板上的積水一來一回規(guī)律晃動

，顯示船體搖晃角度的傾斜儀指針左右搖擺

。

夜里

，涌浪翻騰，駕駛員雙腿半蹲降低重心

，緊握把手操縱儀器

。隊員們走在路上像跳舞，進兩步偶爾退三步

；躺在床上如烙餅

，時不時翻來滾去……

場面之所以如此富有動感和節(jié)奏，是因為“雪龍2”號前幾日正在經歷此行一大嚴峻挑戰(zhàn)——穿越“咆哮”西風帶

。

執(zhí)行中國第41次南極考察任務的“雪龍”號和“雪龍2”號于北京時間2024年11月19日開始穿越“咆哮”西風帶

。這是“雪龍2”號即將穿越“咆哮”西風帶（無人機照片）。新華社發(fā)（陳棟彬攝）

南半球西風帶位于南緯40度至60度之間

，是“雪龍兄弟”奔赴南極的必經之路

。受頻繁的氣旋活動影響，這里終年盛行6至7級的西向風和4至5米高的涌浪

，行船危險系數較高

，所以有“咆哮”西風帶之稱。

打個比方

，一個接一個的氣旋就像不遵守交通規(guī)則的快車

，威力大，速度快

，卷著風浪自西向東呼嘯而過

。想安全“過馬路”，就必須瞅準時機

，制定合理路線

，盡量在風浪較小的“車輛間隙”快速穿過。

加速沖

、減速等

、轉航向

，“過馬路”的每個操作都離不開靈敏的操作系統(tǒng)和穩(wěn)定的電力供應

。西風帶海況惡劣

，萬一停電，船不走了咋辦

？

為應對這種極端情況

，輪機部一方面早早展開了全船失電演習，所有成員各司其職

，模擬停電情況下的檢修流程

，排查故障所在，以最快速度恢復供電

；另一方面加強日常安全巡視

，檢查主推進裝置吊艙、排查4臺主發(fā)電柴油機隱患

、清洗燃油系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)的濾器

，確保船舶正常運行。

執(zhí)行中國第41次南極考察任務的“雪龍”號和“雪龍2”號于北京時間2024年11月19日開始穿越“咆哮”西風帶

。這是“雪龍2”號直升機機組成員畢凌峰在擰緊直升機固定件

。新華社記者黃韜銘攝

要在“氣旋快車”間“閃轉騰挪”，得先知道它們大概怎么開

，開多快

。氣象預報資料起到的就是這個作用。好幾次深夜

，隨船氣象員

、來自國家海洋環(huán)境預報中心的徐曉武和劉素芳還守在駕駛室。

早在幾天前

，他們倆就已忙碌起來

，接收最新數據、正點觀測氣象

、研判天氣形勢

、與后方保障團隊溝通，根據預報信息中顯示的幾個氣旋大致的行進路線和風浪強度

，提出相應的航線建議

。

“早期只能靠氣象傳真機接收粗略資料、手繪天氣圖

，精細化程度不高

。”徐曉武說，現在自主研發(fā)的船載氣象導航軟件已經能實現風浪動態(tài)推演

、定點精細預報

，時效有7至10天左右

。

執(zhí)行中國第41次南極考察任務的“雪龍”號和“雪龍2”號于北京時間2024年11月19日開始穿越“咆哮”西風帶。這是“雪龍2”號隨船氣象保障員劉素芳（左）在研判天氣情況

，規(guī)劃航行路線

。新華社記者黃韜銘攝

綜合考慮風速風向、涌浪大小等多種因素

，考察隊制定了最優(yōu)穿越策略

。“整體來看，這次穿越相對平穩(wěn)

。”“雪龍2”號船長肖志民說

，科考船在前一個氣旋影響減弱后和下一個氣旋影響到來前加速通過，最大程度避免了顛簸

。

“船身晃動的幅度比預想要小

，暈船的人不多，大家胃口都挺好

。”“雪龍2”號廚師長秦冬雷說

，有一天，吃飯的隊伍都排到食堂外面了

。

緯度漸高

，海況趨穩(wěn)，天也放晴了

。“駕駛臺左舷發(fā)現冰山

！”在南緯58度16分附近，隊員們用肉眼看到了從南極漂流而來的第一座冰山

，之后是第二座

、第三座……

這些雪白冰山，就像一份見面禮

，仿佛那塊冰封雪裹的神奇大陸

，正向通過“咆哮”西風帶考驗的勇士們招手——南極，已經不遠了

。

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責任編輯：孫知兵

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