德國“空中出租車先驅(qū)”折翼

，暴露出歐洲低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)在商業(yè)化過程中面臨的重重障礙。

  缺乏政策與資金支持

  德國聯(lián)邦數(shù)字化和交通部長福爾克·維辛2024年12月發(fā)布了“先進(jìn)空中交通”發(fā)展路線圖

，為德國空中出租車、無人機(jī)等低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提供指導(dǎo)。按照該路線圖，德國在2026年前為空中出租車提供測試路線，2028年指定有限運(yùn)行區(qū)域，隨后逐步擴(kuò)充，直至2032年在全國范圍內(nèi)鋪開。然而，沃洛科普特和利利厄姆這兩家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)并未獲得任何政府援助或資金支持。

  德國無人機(jī)協(xié)會負(fù)責(zé)人格拉爾德·維塞爾多次強(qiáng)調(diào)

，德國航空領(lǐng)域缺乏政策支持可能引發(fā)嚴(yán)重后果。他警告，政府若不采取行動，德國或?qū)⒅氐冈谔柲芗夹g(shù)和人工智能領(lǐng)域失去競爭優(yōu)勢的覆轍。

  沃洛科普特公司首席執(zhí)行官迪爾克·赫克表示，公司在技術(shù)

、飛行測試和認(rèn)證方面的成果處于行業(yè)前沿，目前資金短缺問題是其發(fā)展主要障礙。“在如此技術(shù)復(fù)雜且資本密集的行業(yè)，國家支持至關(guān)重要。”

  這種言論再次引發(fā)關(guān)于德國政府是否有效扶持初創(chuàng)企業(yè)的討論。一直有批評者指出

，德國創(chuàng)業(yè)環(huán)境亟待改善。

  空中出租車作為一種新型交通工具，盡管具備市場潛力

，但其高昂成本與基礎(chǔ)設(shè)施需求使其短期內(nèi)難以普及。此外，歐洲的監(jiān)管體系復(fù)雜，尤其在適航認(rèn)證方面審批周期冗長，導(dǎo)致企業(yè)面臨資金和時間壓力。沃洛科普特錯失巴黎奧運(yùn)會這一上市窗口，正是這種遲緩流程的直接體現(xiàn)。

  沃洛科普特公司的破產(chǎn)重組揭示了歐洲低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)構(gòu)性問題。盡管德國擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力