2021凈利大幅下滑背后 順豐投資布局收獲期漸近

，這意味著這個由其主導運營的航空貨運樞紐在年內有望正式啟用。在民營快遞企業(yè)里，順豐控股在建立航空貨運機隊布局上的前瞻性和破例很大程度上決定了其目前的“江湖地位”，而花湖機場這個地位類似于聯(lián)邦快遞孟菲斯樞紐的新機場啟用也有望將其在航空貨運業(yè)務上的運轉模式和效率提升到一個新測階段。

在新冠疫情之后航空貨運業(yè)無論是在政策環(huán)境還是市場環(huán)境都迎來發(fā)展機遇期的情況下，順豐控股旗下順豐航空也進入了一個新的發(fā)展階段

，機隊規(guī)模已經達到68架，其中既包括波音737-300F、757-200F等運營短途航線的窄體貨機，還有已經達到12架規(guī)模的中型貨機767-300F機隊，同時還有包括兩架可以運營遠程洲際航線的大型貨機747-400ERF。按照官方的說法，2022年，順豐航空機隊規(guī)模將突破70架，具備中遠程航行能力的大型全貨機數(shù)量還將持續(xù)增長。

此外

，順豐控股旗下豐鳥科技在1月下旬宣布正式取得了中國民航局頒發(fā)的支線物流無人機試運行許可和經營許可，標志著豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航時支線物流無人機商業(yè)試運行的企業(yè)，也成為全球首個運用特定場景運行風險評估方法獲得監(jiān)管方批準進入支線物流商業(yè)試運行的大型無人機企業(yè)。

中國民航局在2019年2月發(fā)布的《特定類無人機試運行管理規(guī)程（暫行）》提出

，采用特定運行風險評估（SORA）方法制定試運行批準的審定要求，這為無人機的試運行指明了發(fā)展方向并提供了有效的具體實施路徑。豐鳥科技率先基于特定運行風險評估（SORA）方法落地支線物流場景驗證運行實踐，經過初始評審、文件審查、現(xiàn)場科目驗證等多個環(huán)節(jié)的評審，于2021年12月通過了民航局的最終審查。通過這種評估方法獲批支線物流無人機商業(yè)試運行，豐鳥科技在全球尚屬首例。

順豐集團是國內物流企業(yè)中最早一批進入無人機配送相關業(yè)務研發(fā)和運營探索的企業(yè)之一

，2017年順豐集團宣布投資7.4億元在成都雙流自貿試驗區(qū)建立大型物流無人機總部基地項目，全國數(shù)據(jù)中心、運營中心，完善貨運航線支線網絡。

當年10月