出口成業(yè)績拉動(dòng)力，新能源客車需求復(fù)蘇

，宇通客車行至新拐點(diǎn)

，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，在公布今年補(bǔ)貼繼續(xù)退坡的同時(shí)明確新能源汽車補(bǔ)貼將于今年12月31日終止；平安證券認(rèn)為2023年新能源補(bǔ)貼退坡有望推動(dòng)2022年新能源客車銷量增長。宇通客車董秘于莉表示，隨著新能源補(bǔ)貼政策退出，市場逐漸回歸理性，未來市場競爭將更加依靠產(chǎn)品、服務(wù)及品牌等綜合競爭力，整體上利于領(lǐng)先企業(yè)，市場集中度有望進(jìn)一步提升。

但實(shí)際上

，客車的新能源化仍存在一定難度。按照宇通客車方面透露的信息，目前新能源客車以新能源公交車型為主；據(jù)悉目前中長途客車仍以燃油車為主。中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，“目前，我國新能源商用車發(fā)展過程中存在的難點(diǎn)比較多，包括運(yùn)營成本、運(yùn)營效率以及運(yùn)營場景的適應(yīng)性等?div id="4qifd00" class="flower right">

，復(fù)雜的應(yīng)用場景之下，傳統(tǒng)的燃油車能夠解決動(dòng)力輸出、續(xù)航里程等一系列問題，但新能源商用車相對可能存在應(yīng)用困難的情況，例如新能源商用車難以支撐長距離運(yùn)營。”鐘渭平分析稱，“在動(dòng)力方面，與傳統(tǒng)動(dòng)力相比電動(dòng)機(jī)可能載過重物品相對困難；同時(shí)在目前沒有太多補(bǔ)貼的情況下，如果全部使用純電動(dòng)商用車，會增加運(yùn)營成本，或?qū)?dǎo)致運(yùn)營者出現(xiàn)虧損，因而新能源商用車規(guī)?div id="d48novz" class="flower left">