增值稅下調(diào)引豪車(chē)降價(jià) 專(zhuān)家稱(chēng)降幅難超三個(gè)點(diǎn) 降稅不等于同步降價(jià)

。不過(guò)，盡管稅率調(diào)整會(huì)給予汽車(chē)行業(yè)高達(dá)約千億元稅費(fèi)減免，但由于汽車(chē)制造鏈較長(zhǎng)，到最終銷(xiāo)售端價(jià)格波動(dòng)或相應(yīng)減弱。

事實(shí)上

，稅費(fèi)調(diào)整對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的影響巨大。如2018年，1.6升及以下排量的乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠中止，從7.5%的稅率恢復(fù)至10%，明顯降低了汽車(chē)消費(fèi)的熱情。而2019年一季度即啟動(dòng)三個(gè)百分點(diǎn)的稅率減征，將給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)顯著利好，對(duì)于穩(wěn)定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有重要意義。

需要指出的是

，由于進(jìn)口汽車(chē)的增值稅是在進(jìn)口環(huán)節(jié)增收的，進(jìn)口汽車(chē)會(huì)因?yàn)槎惵实慕档投抡{(diào)售價(jià)。而國(guó)產(chǎn)車(chē)的整車(chē)企業(yè)的稅額較小，降價(jià)空間也相對(duì)有限。

“除了進(jìn)口車(chē)是直接降低3個(gè)點(diǎn)成本，其他國(guó)產(chǎn)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)應(yīng)該沒(méi)有這樣的空間

。”崔東樹(shù)認(rèn)為，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商有靈活調(diào)整終端價(jià)格的能力和壓力。估計(jì)在4月份降稅和部分企業(yè)宣布降價(jià)后，實(shí)際的終端價(jià)格不會(huì)明顯下降，更不會(huì)達(dá)到三個(gè)百分點(diǎn)的同等幅度。