汽車金融服務(wù)費：經(jīng)銷商動歪腦筋 行業(yè)潛規(guī)則幾時休 “剪刀差”產(chǎn)生的成本由誰埋單

，如果不對現(xiàn)有的廠商不平等關(guān)系進行大刀闊斧的改革，類似的糾紛可能會頻頻出現(xiàn)。

夏樹分析

，一方面，隨著中國汽車市場進入相對較長的微增長或負增長時期，汽車經(jīng)銷商的盈利能力急劇惡化;另一方面，由于智能化、新能源等領(lǐng)域汽車技術(shù)的發(fā)展，尤其是“國Ⅵ機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”實施后，高度清潔的汽油將使汽車保養(yǎng)頻率和保養(yǎng)成本大幅降低，這可能會導(dǎo)致4S店的客戶進店率持續(xù)下降。

目前

，以4S店為主體的汽車經(jīng)銷商主要收入來源包括新車銷售、售后維保、汽車金融等幾個方面。其中，新車銷售占據(jù)大頭，但近幾年占比逐年下降;汽車金融業(yè)務(wù)近年來快速發(fā)展，占比逐年提升。

但國內(nèi)汽車消費增長乏力的整體趨勢越發(fā)明顯

，2018年乘用車銷量出現(xiàn)近30年以來的首次負增長，不少經(jīng)銷商的單車售價不斷下探。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的《2018年汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度年度調(diào)查》(以下簡稱《調(diào)查》)顯示，有53.5%的經(jīng)銷商2018年經(jīng)營虧損，有27.1%的經(jīng)銷商連續(xù)3年虧損。

在長期形成的汽車產(chǎn)業(yè)格局中，生產(chǎn)企業(yè)起著主導(dǎo)作用

，流通領(lǐng)域的下游經(jīng)銷商處于附屬地位。上述《調(diào)查》提到，影響經(jīng)銷商滿意度的原因主要有廠家強行壓庫，銷售目標(biāo)不切實際、銷售價格嚴(yán)重倒掛等;2018年僅有6個品牌的經(jīng)銷商完成了廠家下達的銷售目標(biāo)，57.3%的經(jīng)銷商代理的主要產(chǎn)品的市場價低于廠家的批發(fā)價，主要產(chǎn)品銷售不賺錢。

新車銷售不賺錢，而且增速下滑的同時