補(bǔ)貼退坡 新能源車(chē)市冷了嗎

？ 企業(yè)更專(zhuān)注產(chǎn)品

，以“不變”應(yīng)萬(wàn)變

，對(duì)新能源乘用車(chē)電池組的能量密度要求也有所調(diào)整。動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度最低從2018年要求的105Wh/kg調(diào)整至125Wh/kg。補(bǔ)貼系數(shù)的分檔也更細(xì)，125(含)~140Wh/kg的車(chē)型按0.8倍補(bǔ)貼，140(含)~160Wh/kg的車(chē)型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車(chē)型按1倍補(bǔ)貼，鼓勵(lì)動(dòng)力電池向高能量密度發(fā)展。此外，還規(guī)定純電動(dòng)乘用車(chē)30分鐘最高車(chē)速不低于100公里/小時(shí);純電動(dòng)乘用車(chē)工況法續(xù)航里程不低于250公里。具體補(bǔ)貼金額，還要根據(jù)純電動(dòng)乘用車(chē)能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)，如提高35%(含)以上的車(chē)型可按1.1倍補(bǔ)貼。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為

，當(dāng)前動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)制造成本中占據(jù)很重要的位置，如果能把電池的成本降下來(lái)，技術(shù)提高上去，那么補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)的影響就會(huì)變?nèi)酢?/p>

新補(bǔ)貼政策出臺(tái)之后

，部分車(chē)企馬上響應(yīng)，開(kāi)啟限時(shí)的“企補(bǔ)”促銷(xiāo)模式，以求平穩(wěn)渡過(guò)新政帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊。

廣汽新能源當(dāng)晚第一時(shí)間承諾“全額補(bǔ)”：旗下兩款新能源車(chē)型維持此前國(guó)家和地方補(bǔ)貼幅度，如GE3 530車(chē)型最高仍可享受9.07萬(wàn)元補(bǔ)貼幅度

。隨后，小鵬汽車(chē)在官方微博轉(zhuǎn)發(fā)首席執(zhí)行官何小鵬的“批示”：G3在過(guò)渡期內(nèi)不漲價(jià)，過(guò)渡期內(nèi)下訂但過(guò)渡期后交付的車(chē)輛，按照過(guò)渡期價(jià)格計(jì)算。

王青分析，此次補(bǔ)貼退坡直接降低了企業(yè)和產(chǎn)品的利潤(rùn)空間

，企業(yè)整體的運(yùn)營(yíng)壓力會(huì)有所增加