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戴姆勒旗下共享汽車敗走重慶水土不服還是行業(yè)困境? 收費最高投放量最少或成car2go離場原因

2019-05-21 11:48:31來源：證券日報

山城重慶因其獨特的山地地形

，令近年來風(fēng)行的共享單車難以施展拳腳，因此

，在共享出行領(lǐng)域

，重慶市民使用更多的是汽車分時租賃，也就是共享...

山城重慶因其獨特的山地地形

，令近年來風(fēng)行的共享單車難以施展拳腳

，因此，在共享出行領(lǐng)域

，重慶市民使用更多的是汽車分時租賃，也就是共享汽車

。

在重慶

，幾乎能見到市面上所有的共享汽車品牌

，最為常見的則是長安出行(長安汽車旗下品牌)、盼達用車(力帆汽車旗下品牌)

、EVCARD和即行car2go

。

近日

，奔馳母公司戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go已悄然下線了重慶全部運營車輛

。

那么，即行car2go是將徹底退出重慶市場還是重整旗鼓卷土重來?在激烈競爭的共享出行領(lǐng)域

，行業(yè)的困境和出路在何方?

Car2go退出重慶市場

？

據(jù)媒體報道，戴姆勒智行(中國)租賃有限公司重慶分公司的工作人員確認

，“car2go汽車目前在重慶已經(jīng)全部下線，具體怎么調(diào)整還在等待北京總部的通知

，但重慶基本上不會再有car2go汽車

。”

《證券日報》記者于5月16日實地走訪了car2go重慶運營中心，發(fā)現(xiàn)目前只有少數(shù)員工還在辦公

，內(nèi)部工作人員回答記者稱

，目前只是在做運營調(diào)整，并未正式退出重慶市場

。記者還發(fā)現(xiàn)工作人員電腦上有退押金的表格名單，工作人員表示正在陸續(xù)退款中

。本報記者致電car2go官網(wǎng)客服電話進行求證

，客服回應(yīng)稱：“目前接到總部通知，不止是重慶

，目前在中國的所有運營城市都在進行當(dāng)?shù)氐倪\營模式調(diào)整

，所以會有一段時間使用不了車輛，但具體持續(xù)時間還未接到通知。”

根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國分時租賃行業(yè)研究報告》顯示

，截至今年2月底

，中國已注冊的共享汽車企業(yè)及單位超過1600家，投入運營的汽車數(shù)量約為11萬-13萬輛

，整體市場規(guī)模達28.5億元

。

在重慶這個競爭激烈的共享汽車市場中，本地車企旗下的長安出行及盼達用車發(fā)展勢頭并未減弱

，car2go卻可能率先離場

，是水土不服還是行業(yè)困境?

收費最高投放量最少

或成car2go離場原因

資料顯示，car2go于2016年4月份正式進入中國市場

，并選定中國最年輕的直轄市重慶作為首個投放和運營城市

。本報記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，截至目前car2go在重慶投入運營的共享汽車大約為800輛

，長安出行注冊用戶達到120萬

，整體投入運營的分時租賃汽車3500輛以上，而盼達用車目前在重慶投放量就已突破6000輛

，注冊用戶數(shù)更是突破350萬。

根據(jù)最新押金情況

，長安出行和盼達用車需要繳納押金1000元

，但如果用戶的芝麻信用達700分以上，則可在長安出行免押金用車

，同樣免押用車在盼達只需要芝麻信用650分

。而Car2go需先付費99元注冊費，再繳納500元押金

，并沒有其他可減免押金的途徑。

使用資費方面

，長安出行根據(jù)車型不同收費方式也不同

，長安逸動EV200車型按租借時長計費，5分鐘2.5元

，折合一小時30元

。長安新奔奔則按照租借時長+里程費的方式計費，0.3元/分鐘+0.6元/公里

，按每小時行駛20公里計算，折合一小時30元

。盼達用車按照租借時長計費

，力帆330EV車型9.9元/半小時，日封頂價為149元

，650EV車型日封頂價229元的政策

。

而Car2go的租用單價為1.2元/公里+0.28元/分鐘，即便是整日租用

，并采用其推出的限時超值整日套餐，依然需要花費租用費99元/天再加另計的里程費

。若按每小時行駛20公里計算

，每小時需花費40.8元

。

car2go不太親民的價格，且相對量少的使用車輛

，使得性價比和用戶體驗逐漸為廣大用戶所詬病

。

從運營車輛來看，car2go使用的是兩座微型燃油車奔馳smart for two

，檔次足夠但是隨之帶來的運營成本居高不下，相對不如其他品牌車型布局全面(其他品牌從兩座到五座車均有)

，無法滿足用戶多人出行和購物帶貨的剛需

。

長安出行相關(guān)負責(zé)人認為，目前的共享出行行業(yè)還沒有發(fā)展到用戶消費分層的階段

，高消費很容易失去市場

。

綜合來看，car2go的投放量最少

，費用卻最高

，用戶需求滿足比較受限

，其在激烈的共享汽車領(lǐng)域日益失去競爭優(yōu)勢也是有跡可循的

。

在香頌資本執(zhí)行董事沈萌看來，car2go退出重慶是因為洋品牌水土不服

。他向《證券日報》記者表示

，戴姆勒進入共享汽車市場是為了延伸汽車銷售的鏈條。加上共享汽車與共享單車不同

，在安全性和盈利性等方面還有很多不確定性，短時間內(nèi)還不具備大規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ)

。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則認為

，car2go退出重慶是共享汽車這個行業(yè)的普遍困境。

整車廠旗下共享汽車品牌

未來或可期

那么隨著car2go退出競爭激烈的重慶市場

，對共享汽車這個行業(yè)有哪些啟示呢?

共享汽車行業(yè)對發(fā)展新能源汽車

、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、無人駕駛等都有相當(dāng)?shù)挠绊?div id="d48novz" class="flower left">

，但是同時也是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，對于車輛購置

、運營網(wǎng)點建設(shè)、保險投入

、車輛折舊等資產(chǎn)方面有著極高的要求

，而這都是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢

。鑒于此，目前我國不少國產(chǎn)整車廠均已在打造自己的共享汽車企業(yè)

，比如上汽推出的EVCARD

，長安汽車的長安出行，力帆汽車的盼達用車等共享汽車品牌

。

“汽車廠商涉足共享汽車行業(yè)

，自己造好的汽車都賣給共享汽車公司、鎖定制造端的營收

，共享汽車企業(yè)再以租賃業(yè)務(wù)形式回收成本這個商業(yè)模式，從理論上來看

，是一個很不錯的商業(yè)模式

，但在實際運行中，可能存在無駕照人違規(guī)用車

、交通事故

、損壞等問題，所以現(xiàn)實很骨感

。”沈萌說道

。

雖然整車廠在不斷加入這個行業(yè)

，但各個整車廠優(yōu)勢不同

，有的不善運營管理，有的不善技術(shù)

，有的上下游資源不足

，因此選擇建立戰(zhàn)略同盟，形成優(yōu)勢互補

、資源共享就成為了主流合作模式

。從近年共享汽車市場戰(zhàn)略合作模式來看，已有力帆盼達用車和百度這樣的民企+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作

，也有一汽、東風(fēng)

、長安這樣的國企之間的合作

，還有上汽evcard和寶馬這樣的國企+外企的合作。

崔東樹在談到整車廠的優(yōu)劣勢時說道：“整車廠的優(yōu)劣勢都是不以盈利為唯一目標

，優(yōu)勢是因為不以盈利為唯一目標所以可以更多地聚焦研發(fā)

，做分析需求改進產(chǎn)品，消化新能源車

。劣勢則是不專業(yè)

，運營效率低。”

沈萌認為

，未來共享汽車業(yè)務(wù)會做得好的

，并不是車企，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

，因為共享汽車重點不是車

，而是網(wǎng)，傳統(tǒng)車企很難理解互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的模式

。同時

，車企在共享汽車的合作組合中還是處于相對話語權(quán)弱的一方

。

移動出行終局

將是無人駕駛

隨著5G時代的到來

，人工智能的不斷發(fā)展，萬物互聯(lián)不再是幻想

，車聯(lián)網(wǎng)及無人駕駛更是重中之重

。艾瑞咨詢報告中認為，隨著技術(shù)向更高級別駕駛功能邁進

，以及車聯(lián)網(wǎng)VX2進一步落地

，移動出行最終會演進至無人駕駛的終局。

盼達用車相關(guān)負責(zé)人在接受《證券日報》記者采訪時說道

，共享汽車理想的出行方式是依托于智能化工具、智能化的管理

，推動智能化交通的普及

，也就是“人車路協(xié)同”的交通模式——即自動駕駛。在這方面

，盼達已與2018年1月份攜手百度Apollo2.0亮相硅谷

，完成中國共享汽車與無人駕駛結(jié)合的首次海外亮相。

2018年11月底

，一隊由55輛長安汽車組成的自動駕駛超長車隊

，在長安汽車重慶墊江試驗場的高環(huán)道路上以自動駕駛的模式勻速行進了3.2公里

，成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀錄——“最大規(guī)模的自動駕駛車巡游”

。

長安出行相關(guān)負責(zé)人最后表示，當(dāng)下的共享汽車市場正在經(jīng)歷一場前所未有的洗牌

，任何一環(huán)出現(xiàn)問題

，都有可能滿盤皆輸，共享汽車想要長久發(fā)展，需要在運營過程中不斷打磨產(chǎn)品

，車型板塊

、網(wǎng)點布局適時補充，以務(wù)實可靠的精細化運營保障用戶利益

。

責(zé)任編輯：孫知兵

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