放寬汽車限購與治堵治污不矛盾 提升城市管理水平

，我國城市的路網和公共交通同樣發(fā)展滯后，先期交通規(guī)劃未能適應后來的汽車時代，加之城市規(guī)劃不合理導致“職住分離”，致使城市中心區(qū)域機動車出行率較高，路網不暢，這才是擁堵的根本原因。換言之，治理交通擁堵，“控車”要通過市場化調節(jié)機動車使用強度，以及完善路網體系，提升公共交通的便捷性和舒適度來實現，一味以行政命令來控制數量和使用，反而會取得適得其反的效果，刺激不必要的購車需求，比如很多家庭為規(guī)避尾號限行而多購一輛車。

不容忽視的是，汽車作為工業(yè)水平較高的大宗消費品

，其制造和銷售涉及到工業(yè)和商業(yè)體系的方方面面，并且由此衍生影響到金融、能源、旅游等諸多行業(yè)，最終影響到經濟社會的方方面面。國務院辦公廳發(fā)布的《完善促進消費體制機制實施方案(2018—2020年)》中就提出，要“積極發(fā)展汽車賽事、旅游、文化、改裝等相關產業(yè)，深挖汽車后市場潛力”。

而根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據

，今年前4個月，汽車產銷量分別較去年同期下降11%和12.13%，市場低迷，供需持續(xù)縮減，消費觀望情緒蔓延。相比之下