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消息：同比下降4% 中汽協發(fā)布10月車市數據

2019-11-12 10:45:43來源：汽車之家

日前

，中國汽車工業(yè)協會(以下簡稱中汽協)公布了最新一期中國汽車市場銷量數據：10月份中國汽車產銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛

，環(huán)比增長...

日前，中國汽車工業(yè)協會(以下簡稱“中汽協”)公布了最新一期中國汽車市場銷量數據：10月份中國汽車產銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛

，環(huán)比增長3.9%和0.6%，但較去年同期分別下滑1.7%和4%

。至此

，中國汽車市場已經連續(xù)16個月銷量同比下滑。“金九”發(fā)力失敗

，“銀十”同樣也沒能拯救持續(xù)下行的車市。

汽車之家

在乘用車領域

，10月共售出新車192.8萬輛

，環(huán)比下降0.2%

，同比下滑5.8%

?div id="jfovm50" class="index-wrap">？梢姡擞密囀袌鱿M需求沒有明顯改善

，行業(yè)企業(yè)依然承壓。整體來看

，1-10月

，乘用車累計銷售1717.4萬輛，同比下降11.0%

。

僅1/3車企保持正增長

此前多家車企公布的10月產銷數據快報顯示，即便是整體提振不力

，車市中依然是幾家歡樂幾家愁：中國品牌中

，長城汽車依托哈弗SUV系列和新能源品牌歐拉的強勢增長實現逆市上揚;以新能源立命的北汽新能源10月銷量不足萬輛，同比大幅下滑69.2%

，比亞迪旗下新能源汽車銷量亦同比大幅下滑54.58%。

合資品牌中

，日系合資車企表現亮眼——東風本田

、廣汽豐田、東風日產(5萬大獎)都實現了單月銷量和年內累計銷量的同比增長

，東風本田和廣汽豐田的累計同比增幅高達23.3%和16.5%;美系合資車企則持續(xù)同比下行，包括上汽通用

、長安福特10月同比分別下跌25.3%和31.8%

，累計同比跌幅亦分別高達16.2%和56.1%。

汽車之家

另外

，豪華品牌表現尤其亮眼，寶馬

、奔馳(不含smart品牌)今年在華銷量都逆勢上漲

，其中寶馬累計銷量增幅高達13.8%;雷克薩斯10月在中國市場銷售16324輛，同比增長11.2%

，前十個月累計實現銷售160914輛，同比增幅更是高達21.5%

。不過

，中國品牌亦有振奮人心的表現，一汽奔騰10月銷售12309輛，同比增幅高達177%

，年內累計銷量同比增幅亦有36%

，錄得90303輛的總銷量;一汽紅旗10月實現銷量11880輛

，較去年同比增長188%

，年內累計銷售75520輛，累計同比增長了2.17倍

。

在目前已公布銷量成績的30家主流車企中，前10個月累計銷量能實現同比正增長的僅10家

，其中上汽大眾、上汽通用

、吉利汽車等車市“巨頭”都出現了銷量同比下滑

。從各大細分市場看

，SUV勢頭最好

，10月銷量為86.9萬輛，同比增長0.1%;轎車10月銷量為89.8萬輛

，同比下滑10.1%

。相比SUV和轎車

，MPV銷量最不景氣

，10月共售出13萬輛，同比降幅高達11.4%

。

德系

、日系搶占中國品牌份額

在車市下滑之際

，由于受到合資品牌下探的擠壓

，中國品牌的生存空間越來越窄。根據數據

，2019年1-10月

，中國品牌乘用車共銷售667.2萬輛

，同比下降17.5%

，占乘用車銷售總量的38.9%，中國品牌占有率相比去年同期繼續(xù)降低3.1個百分點

。從各大細分市場看

，1-10月中國品牌轎車

、SUV和MPV市場銷量占比分別為19.6%

、52.5%%和74.7%

，轎車領域仍然是中國品牌難以突破的“禁區(qū)”。

汽車之家

從具體車企來看

，上汽集團以153.7萬輛銷量奪得中國品牌車企銷量冠軍，吉利汽車

、長安汽車汽車則分別以109萬輛

、72.5萬輛月銷量緊隨其后。在排名前15的中國品牌車企中

，僅有3家車企能保持銷量同比正增長。

在外資品牌中

，2019年1-10月

，日系、德系品牌乘用車市場份額同比都有所提升

，分別為24.1%和21.6%

。但美系

、韓系

、法系品牌乘用車市場份額均有所下滑，在1-10月中市場份額分別為9.3%

、4.5%和0.7%

。其中美系品牌乘用車市場份額下滑幅度最大

，相比去年同期降低了1.4個百分點

。

退補后新能源“四連降”

在新能源汽車領域，10月新能源汽車產銷量分別為9.5萬輛和7.5萬輛

，其中新能源乘用車銷量為6.6萬輛

，環(huán)比下降8.9%

，同比下滑45%

。其中純電動乘用車銷量達5萬輛，環(huán)比下滑11.3%

，同比下滑46.8%

。插電式混合動力乘用車銷量達1.6萬輛

，環(huán)比下滑0.6%

，同比下滑5.2%。

據中汽協介紹，新能源汽車銷量下滑的最大原誘因是補貼退坡

。據統計

，自6月26日新能源汽車補貼標準退坡起

，中國新能源汽車銷量在7-10月份已經達成了“四連降”

，同比降幅分別為4.7%、15.8%

、34.2%以及45.6%

，且降幅越來越大

。根據數據

，2019年1-10月，中國新能源汽車累計銷量為94.7萬輛

，同比增長10.1%

，雖然仍呈同比增長態(tài)勢，但如果政府及企業(yè)再不采取激勵措施

，放任新能源汽車銷量如9月

、10月這般大幅負增長

，2019年新能源汽車累計銷量很有可能出現整體下滑。

汽車之家

編輯總結：

期待中的金九沒來

，銀十亦爽約。車市下行背后的邏輯是復雜的

，一方面國內汽車市場經歷了28年的增長進入了新的存量生長周期

，另一方面，汽車作為大宗商品

，其消費受經濟基本面的影響較大

。

我國的汽車保有量已達到2.5億輛

，未來較長時間內

，受宏觀經濟下行壓力加大、居民收入增速放緩

、汽車保有量持續(xù)增長帶來的資源環(huán)境約束增強

、汽車消費理念變化等多重因素疊加影響，汽車在中國的快速普及已基本結束

，新車市場進入低速增長的新常態(tài)。而在汽車存量消費時代，消費者的選擇將變的更加審慎

。

在今年整體低迷的車市中

，我們看到豪華車依托品牌溢價在逆市上揚，看到日系和德系車依托產品力在逆市上揚

，我們看到一些中國品牌在上升，也看到一些中國品牌危機四伏;我們看到新能源汽車市場在政策驅動剎車的情況下亦緊急制動……消費者日益理性成熟

，品牌制勝將是艱難躑躅車市中唯一的免死金牌

。(文/汽車之家王靜波、陳燦)

責任編輯：孫知兵

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