沖刺高階智駕 燃油車“破釜沉舟”

，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內燃機產業(yè)發(fā)展活力，實現(xiàn)高水平轉型升級，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產業(yè)變革與市場競爭。”工信部相關人士釋放出的這一信號，被業(yè)內視為關于“油電爭論”的權威回應。

關注汽車的人會發(fā)現(xiàn)，在被譽為“收官之戰(zhàn)”“明年車市風向標”的2024廣州國際車展上

，國外品牌與合資車企不約而同舉起了“油電并進”“油電同智”的大旗，被看作是對新能源汽車車企“油電同價”“電比油低”的有力回應。

最新動向

燃油車零售回暖支撐車市整體向上

在一次約車從廣州去佛山的行程中

，記者遇到了開著一臺雷凌雙擎混動車來接單的邱師傅，他說自己只是兼職“接單”，不換電車的理由是為了家人的感受：“電車后排乘坐舒適感不佳；油車或混動在安全性上更讓家里人更安心，而且跑長途不擔心續(xù)航。”

“如果不是因為做網約車需要省成本才有錢賺

，從安全和駕駛上，我更愿意開油車。”另外一位長期跑滴滴的小黃師傅則干脆告訴記者，盡管他已經開了5年純電動車，但看著不斷衰減的續(xù)航，堅定抱持“電車仍無法完全替代油車”的觀點。

“以舊換新”政策帶動燃油車銷量增長

以上雖然只是部分消費群體樣本的觀點，若同時對比最近三個月數據就會發(fā)現(xiàn)一些發(fā)展新苗頭

。新能源汽車滲透率持續(xù)破半的速率其實出現(xiàn)了一些回落跡象，與8月的53.7%相比，9月和10月分別為53.3%和52.9%，近兩月略微回落。特別值得一提的是，兼容油電優(yōu)勢的插電和增程式車型，在10月的同比增長速率，分別達到了107.7%和55.2%。

從整體總量來看，今年“金九銀十”

，不僅是新能源汽車銷量繼續(xù)“狂奔”