日系車企三巨頭銷量齊下降 芯片和新能源路線兩大難題待解
盡管在上半年保持了較快的增長(zhǎng)
今年9月
,豐田在華銷售11.5萬(wàn)輛汽車,同比下降36%據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計(jì)
,今年1~9月,日系在華乘用車市場(chǎng)占比為21.2%,同比下降了2.6個(gè)百分點(diǎn)。供應(yīng)鏈芯片短缺
豐田中國(guó)內(nèi)部最近派出兩支隊(duì)伍
,一支是“討芯隊(duì)”,幾乎天天與博世等零部件供應(yīng)商開會(huì),另一支成立BR (豐田內(nèi)部重要項(xiàng)目的特別應(yīng)對(duì)部門)虛擬體制,經(jīng)常與豐田旗下雷克薩斯、一汽豐田、廣汽豐田相對(duì)應(yīng)的負(fù)責(zé)人一起開會(huì)探討在華電動(dòng)化發(fā)展策略。“芯片短缺的情況已有所緩解。我們了解到
,馬來西亞芯片供應(yīng)商的生產(chǎn)基本已恢復(fù)到此前的100%。不過,由于前期有些訂單尚欠貨,以及現(xiàn)在不少車企翻倍下單,因此芯片依然短缺?div id="d48novz" class="flower left">作為全球第一大汽車制造商,豐田的供應(yīng)鏈管理一直具有核心競(jìng)爭(zhēng)力
。但在東南亞疫情面前,豐田因芯片等零部件短缺不得不被迫調(diào)整9、10月汽車產(chǎn)量,先是將其9月全球汽車產(chǎn)量從90萬(wàn)輛減產(chǎn)到54萬(wàn)輛,隨后又將產(chǎn)量進(jìn)一步下調(diào)為47萬(wàn)輛,并預(yù)計(jì)10月將減產(chǎn)33萬(wàn)輛。備受缺芯之苦
,豐田多次“叫停”部分生產(chǎn)線。其中,今年10月,豐田在日本14家工廠的27條生產(chǎn)線面臨暫停生產(chǎn)的調(diào)整,其中“芯片種類繁多
日系車企供應(yīng)鏈相對(duì)封閉
,而且比較集中在東南亞地區(qū),因此最近受重創(chuàng)。據(jù)外媒報(bào)道,僅豐田一家就與在馬來西亞和越南擁有400多家工廠的供應(yīng)商合作。本田以及日產(chǎn)的情況與此類似。本田技研工業(yè)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)井上勝史近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談道,在今年9月份之前
,本田的銷量可以達(dá)成同比去年的水平,但是之后也要經(jīng)歷一個(gè)非常艱難的時(shí)期。與諸多跨國(guó)車企一樣,日系車企的芯片供應(yīng)分配要考慮全球市場(chǎng)盡量平衡
,而自主品牌主要是面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),加上供應(yīng)鏈相對(duì)靈活,分流走日系車一些訂單。不過
,雖然四季度芯片保供壓力仍在,但缺芯的峰值已經(jīng)過去新能源路線之惑
日系車在中國(guó)車市占比出現(xiàn)下滑
在新能源汽車的快車道上
與特斯拉及新勢(shì)力相比
日系車企在華新能源車領(lǐng)域布局較慢
“日系根本還沒有真正在中國(guó)的新能源車領(lǐng)域發(fā)力
豐田
同為全球十大汽車集團(tuán)的豐田
豐田汽車相關(guān)部門技術(shù)專家中井久志在線上接受記者采訪時(shí)表示,豐田朝混動(dòng)
在純電動(dòng)賽道上奮力追趕
氫燃料車普及推廣在短期內(nèi)依然面臨諸多難題
在向造車新勢(shì)力取經(jīng)的同時(shí),豐田中國(guó)以及一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司也正在不斷尋找對(duì)策
目前,本田在華新能源車賽道上也奮起直追
此外,日產(chǎn)也在華加快電動(dòng)化的步伐
中國(guó)是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬去年曾發(fā)文稱豐田或可能成為下一個(gè)諾基亞
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